філі, при цьому на даній ділянці не забезпечена розрахункова видимість.
На ПК 72 +33 розташований залізобетонний міст Г 10,5 +2 x1, 0 довжиною 12,0 м. Міст проходить через водотік періодичної дії. Розрахунковий витрата 1%-ої забезпеченості за вказаною створу становить - 2,6 м 3 / сек. Міст побудований в 1974 році, капітальний ремонт не проводився. Дефекти по мосту наведені в таблиці 1.1.
Дорожній одяг представлена ??асфальтобетонним покриттям шириною 9,0-15,5 м товщиною 0,14-0,24 м на підставі з щебеню - 0,16 ... 0,21 м.
На покритті спостерігаються руйнування кромок, часті латки поверхневих вибоїн, часті залиті тріщини розкриттям до 5 мм на всю ширину, викришування матеріалу. Ухили поперечного профілю не відповідають нормативним вимогам.
На ділянці дороги є 8 примикань і одне перетинання з асфальтобетонним покриттям: стан покриття аналогічно основній дорозі і 2 примикання, на яких покриття відсутній.
На ПК 81 +08, ПК 85 +42, ПК 98 +19 і ПК 100 +18 маються автобусні зупинки. Стан асфальтобетонного покриття на зупиночних смугах аналогічно основній дорозі. Піднесення бортового каменю на автобусних зупинках не відповідає вимогою ТКП [3], покриття на посадкових майданчиках в незадовільному стані. Існуючі павільйони на автобусних зупинках ПК 81 +08 і ПК 85 +42 в задовільному стані і придатні для подальшої експлуатації.
На ПК 60 +22 (у сміттєзбірників) і ПК 103 +69 (біля стели) є майданчики з асфальтобетонним покриттям, стан покриття аналогічно основній дорозі. На ПК 94 +50 зліва є існуюча технологічна майданчик з покриттям з асфальтобетону знаходяться в незадовільному стані, що підлягає розбиранню.
Також на досліджуваній ділянці дороги є 2 майданчики для складування ПСС: на ПК61 +95 належить ДРСУ - 152 і на ПК 88 +38 - приналежна ДЕУ - 43.
Дорожні знаки перебувають у незадовільному стані та не відповідають вимогам СТБ 1300-2007.
Середньодобова інтенсивність руху складає 7606 авт / добу, в тому числі автобусів - 119 авт / добу, маршрутних мікроавтобусів - 947 авт / добу.
На даній ділянці з 2002 року сталося 12 ДТП, 8 з яких - лобові зіткнення з причини обгону маршрутних автобусів.
На ділянці км 6,0 - км 9,15 в 1991 році був виконаний капітальний ремонт. Згідно [7, додаток 6, табл. П.6.2] наступний капітальний ремонт повинен був бути виконаний через 13 років, тобто в 2004 році. У зв'язку з обмеженим фінансуванням і задовільним станом покриття було прийнято рішення про відстрочення капітального ремонту. У зв'язку із зростанням ДТП (з 2002 по 2008 - 12 випадків) і різким погіршенням стану покриття прийнято рішення про проведення капітального ремонту в 2008 році.
.2 Проектування плану
.2.1 Складання відомості кутів повороту
Межі робіт прийняті: початок ділянки - ПК 59 +30, що відповідає км 5,930 існуючого кілометражу; кінець ділянки - ПК 104 +46, що відповідає км 10,353 існуючого кілометражу і початку стоянки для автомашин.
Загальне протяг ділянки дороги в межах робіт складає 4516 м, з якого по населених пунктах 342 м.
Як зазначалося раніше, ділянка дороги розташований у приміській зоні міст Калинко...
