троями для підігріву. Наявність парової сорочки сприяє зменшенню часу простою цистерн під зливом і зводить до мінімуму залишки продукту. Парова сорочка забезпечує підігрів прикордонного шару застиглого нафтопродукту, без розігріву іншої його маси при мінімальному витраті пара.
Парову сорочку встановлюють у нижній частині котла на відстані близько 30 мм від стінки цистерни з зазором, в якій надходить пара для розігріву нафтопродукту перед зливом. Пара подається через парову оболонку зливного пристрою, а конденсат відводиться через патрубки парової сорочки цистерни.
Цистерни з внутрішніми підігрівниками зазвичай забезпечені зовнішньою теплоізоляцією (цистерни - термоси) для зменшення теплових втрат, коли цистерна знаходиться в дорозі, а також коли в ній розігрівають високов'язкий нафтопродукт перед зливом. Для оберігання теплоізоляції від механічних пошкоджень її захищають зовні кожухом з покрівельного заліза. Подача пара у внутрішній трубчастий підігрівач і відведення конденсату здійснюється за спеціальними патрубкам, виведеним назовні.
На нафтобазу цистерни, а також вагони з тарними і допоміжними вантажами подають до залізничної магістралі у найближчій станції.
.2 Види цистерн для перевезення нафти і нафтопродуктів
Розрізняють такі види цистерн
цистерни спеціального призначення, в основному призначені для перевезення високов'язких і високопарафіністих нафт і нафтопродуктів;
цистерни з паровою сорочкою, відрізняються від звичайних тим, що нижня частина у них забезпечена системою парового підігріву з площею поверхні нагріву близько 40 м2;
цистерни-термоси призначені для перевезення підігрітих високов'язких нафтопродуктів, вони покриті тепловою ізоляцією, а всередині котла у них встановлений стаціонарний трубчастий підігрівач з поверхнею нагріву 34 м2;
цистерни для зріджених газів розраховані на підвищений тиск (для пропану - 2 МПа, для бутану - 8 МПа). Обсяг котла сучасних цистерн становить від 54 до 162 м3, діаметр - до 3,2 м.
В якості тари при перевезенні нефтегрузов в критих вагонах використовуються бочки (зазвичай 200 літрові) і бідони. У бочках транспортуються світлі нафтопродукти та масла, а в бідонах - мастила.
Перевагами залізничного транспорту є:
можливість цілорічного здійснення перевезень;
в одному складі (маршруті) можуть одночасно перевозитися різні вантажі;
нафту і нафтопродукти можуть бути доставлені в будь-який пункт країни, що має залізничне сполучення;
швидкість доставки вантажів залізницею приблизно в 2 рази вище, ніж річковим транспортом.
До недоліків залізничного транспорту належать:
висока вартість прокладки залізниць;
збільшення завантаження існуючих залізниць і як наслідок - можливі перебої в перевезенні інших масових вантажів;
холостий пробіг цистерн від споживачів нефтегрузов до їх виробникам.
.3 Схеми зливу з залізничних цистерн
Обладнання всіх залізничних цистерн новими універсальними зливними приладами створило умова для широкого впрова...
