про поточний час з коригуванням по астрономічному часу, координатах місця розташування локомотива з точністю до 30 м за допомогою супутникової навігації, дотриманні графіка руху поїзда, назвах станцій, номерах стрілок, світлофорів, перегонів і т. п., відстанях до контрольних точок (станції, переїзду, моста, тунелю, стрілки, світлофора, Струмоподіл, небезпечного місця і ін), що зберігаються в електронній карті блоку електроніки Бел. p> До складу апаратури КЛУБ-У входять: блок електроніки Бел-У; блок індикації БІЛ-УВ, БІЛ-В (рис. 1, 2), БІЛ-ПОМ; блок комутації та реєстрації БКР-У-1М (БКР-У-2М); антена супутникової навігації; приемопередающее пристрій цифрового радіозв'язку, блок живлення ІП-ЛЕ; блок введення і діагностики БВД-У; датчики шляху і швидкості ДПС-У; блок узгодження інтерфейсів БСИ; комплект кабелів; стаціонарний пристрій дешифрации реєстрованих параметрів СУД (в депо з використанням комп'ютера). tabletable border=0 cellpadding=0> В
Рис. 1. Блок індикації та введення параметрів БІЛ-В
В
Рис. 2. Блок індикації БІЛ-У
В
Система автоматичного управління поїздами (САУТ)
САУТ призначена для виключення проїздів забороняють сигналів і перевищення допустимих швидкостей в поїзної роботи. На сьогоднішній момент колійними пристроями САУТ обладнано 26 800 км двоколійних ділянок автоблокування, обладнано та експлуатується близько 4600 локомотивів. Завершено розробку нової станційної апаратури для завдання маршрутів прямування по станції САУТ-НВВ, яка забезпечує через шляхові пристрою САУТ, встановлені у вхідних і маршрутних світлофорів, передачу на локомотив номера маршруту руху поїзда по станції. Експлуатаційні випробування САУТ-НПС пройшли на станціях Баженова і Пушкіно і довели безпека, надійність і відмовостійкість системи в реальних умовах.
Комплекс КТСМ-01
Прилад КТСМ-01 призначений для автоматизації контролю справності буксових вузлів вагонів і локомотивів у поїздах, з метою запобігання зламів шийок осей колісних пар, стеженням нагріву буксового вузла на ранній стадії, отцепок вагонів на ділянці невпинного руху, а також при правильних дій, осіб які отримують інформацію, для підвищення безпеки руху поїздів і збільшення пропускної спроможності на цій ділянці.
Комплекс технічних засобів призначений для модернізації знаходиться в експлуатації апаратури виявлення перегрітих букс ПОНАБ-3 шляхом заміни частини перегінного обладнання ПОНАБ-3 на технічні кошти КТСМ-01 і повної заміни станційного обладнання на кошти автоматизованої системи контролю рухомого складу (концентратор інформації КІ-6М, автоматизоване робоче місце оператора лінійного поста контролю АРМ ЛПК). p> Принцип дії апаратури КТСМ-01 заснований на сприйнятті чутливими елементами імпульсів інфрачервоного випромінювання від задніх за ходу руху поїзда стінок корпусів букс з наступним перетворенням цих імпульсів в електричні сигнали, в КТСМ-01 застосовані більш досконалі алгоритми обробки теплових сигналів букс, програмне усунення помилок при рахунку осей і вагонів, передача даних з перегону на станцію в цифровому вигляді, передбачена автоматична діагностика обладнання, можливістю використання в якості реєстратора стандартної ПЕОМ. Включення апаратури КТСМ-01 здійснюється прямо в канал без додаткового обладнання в централізацію АСК-ПС.
Роботи з технічного обслуговування КТСМ-01 та обладнання ПОНАБ-3 виконується з використанням пульта технологічного ПТ, що дозволяє управляти режимами роботи ПК-02, а також контролювати результати роботи ПК-02 при проходженні поїзда по ділянці контролю і результати роботи ПК-02 в кожному режимі перевірки КТСМ-01 та обладнання ПОНАБ-3.
Контролер периферійний ПК-02 є базовим пристроєм комплексу КТСМ-01 і забезпечує роботу в наступних режимах:
1) режим авто тестування при відсутності поїзда на ділянці контролю;
2) режим контролю потягу;
3) регулювальні режими, що забезпечують безперервне (циклічне) зчитування і відображення на індикаторі ПТ стан пристроїв комплексу при проведенні регулювальних і перевірочних робіт у процесі технічного обслуговування;
4) перевірочні режими, призначені для відображення діагностичної інформації, і включаються одноразово введенням відповідної команди з клавіатури пульта;
5) режими імітації проходу поїзда.
Система інформаційного забезпечення з управління рухом поїздів
Система призначена для:
- повномасштабного інформаційного забезпечення всіх технічних служб станції, пов'язаних з управлінням рухом поїздів, технічним обслуговуванням пристроїв СЦБ і регулюванням пасажиропотоків;
- автоматизації ряду функцій на робочих місцях чергових по станції та операторів поста БМРЦ;
- комп'ютерного ведення журналів руху поїздів ф. ДУ-2;
- автоматичного виведення попереджень з охорони праці за паркової ГГС і...
