енням колишньої елементної бази мікропроцесорними пристроями. p> Мікропроцесорні локомотивні пристрої відрізняються відносною простотою установки і вбудовування в робочі системи, довговічністю і надійністю роботи на тлі незначного кількості відмов. При цьому всі можливі відмови керуючого процесора прийнято вважати небезпечними. Характерними рисами сучасних мікропроцесорних пристроїв слід назвати також їх спеціальну спрямованість і многоступенчатость базових алгоритмів. p>
ЄКР - єдина комплексна система управління і забезпечення безпеки руху на тяговому рухомому складі У створенні цієї системи взяли участь провідні розробники сучасних локомотивних мікропроцесорних систем: ЗАТ В«ОЦВВ», ВНДІЗТ, ВНІІАС, НВО В«САУТВ», ЗАТ В«НейрокомВ» та інші. h2> ЄКР призначена для енергооптімального ведення поїзда по ділянці з дотриманням розкладу і забезпечення безпечного інтервалу проходження потягів, попередження проїздів забороняють сигналів, перевищення допустимих швидкостей, в тому числі виконання постійних і тимчасових обмежень швидкості, контролю неспання машиніста, виключення несанкціонованого руху, контролю режимів роботи тягового обладнання, справного стану гальмівної системи, виявлення грубих відступів у змісті залізничної колії, реєстрації параметрів руху поїзда і дій локомотивної бригади з управління поїздом, забезпечення безпечного приймання поїзда на станцію.
ЄКР забезпечує а втоматізірованное управління рухом поїзда, виявлення і передачу інформації про неприпустимі режимах ведення поїзда, передачу на локомотив сигналу по цифровому радіоканалу про негайну зупинку поїзда на станції, передачу на локомотив маршруту приймання поїзда, визначення координати місцезнаходження поїзда, визначення фактичною і допустимої швидкості руху, автоматичне тестування ЄКР і її підсистем, використання службового гальмування замість необгрунтованого екстреного, автоматичну реєстрацію всіх вимірюваних системою параметрів руху, можливість нарощування ЄКР новими апаратно-програмними блоками.
Локомотивне пристрій КЛУБ-У
Комплексне локомотивне пристрій безпеки КЛУБ призначене для підвищення безпеки руху в поїзної і маневрової роботи за рахунок прийому сигналів від колійних пристроїв АЛС і відображення їх машиністу. Апаратура КЛУБ серійно впроваджується на Російських залізницях з 1994 р. Вона виконана на мікропроцесорній базі і має 100%-ве активне резервування функціональних модулів для підвищення надійності. p> До складу пристрою входять блоки електроніки БЕЛ2М2, індикації БІЛ2М, введення і діагностики БВДМ, комутації БК, а також датчик шляху і швидкості ДПС-САУТ-МП і комплект кабелів. p> Харчування КЛУБ забезпечує бортова мережа локомотиву номінальною напругою 50/75/110 В. Діапазон робочих температур системи варіюється від -40 до +50 В° С, середній термін служби складає не менше 15 років. p> Апаратурою КЛУБ обладнано близько 1400 локомотивів та одиниць моторвагонного рухомого складу. p> У 1998 р. на Московській залізниці почалися експлуатаційні випробування нового варіанту уніфікованого комплексного локомотивного пристрої безпеки КЛУБ-У. Через рік розробка та повний цикл випробувань системи були завершені, після чого було прийнято рішення про її серійному виробництві. p> Пристрій призначено для роботи на локомотивах і моторвагонному рухомому складі всіх типів на ділянках залізниць з автономною і електричною тягою постійного і змінного струму з урахуванням вимог, що пред'являються в технічному завданні на КЛУБ-У. Локомотивні системи КЛУБ-У повинні забезпечувати безпеку руху поїздів шляхом запобігання передаварійних та аварійних ситуацій за рахунок застосування примусового гальмую ия або зупинки поїзда. p> Функціями КЛУБ-У є:
1) автоматичне включення екстреного гальмування при виникненні небезпечних ситуацій;
2) забезпечення екстреного гальмування за наказом чергового по станції незалежно від дій машиніста;
3) виняток проходження ділянки із заборонним сигналом світлофора без переданого по радіоканалу дозволу чергового по станції;
4) виняток самовільного руху локомотива (скочування);
5) виключення несанкціонованого вимкнення ЕПК;
6) прийом і дешифрация сигналів АЛС, АЛС-ЄП;
7) безперервний контроль стану гальмівної системи;
8) регулярний контроль пильності машиніста
9) контроль спільних дій машиніста і помічника машиніста при рушанні поїзда та рух до заборонного сигналу світлофора;
10) врахування категорії поїзда, типу тяги, довжини блок-ділянок;
11) реєстрація параметрів руху в електронній пам'яті касети реєстрації. p> 12) формування сигналів досягнення фактичної швидкості: 2, 10, 20 і 60 км/год;
13) інформування машиніста про показання світлофорів, числі вільних блок-ділянок, фактичної швидкості з точністю до 1 км/год і допустимою на даній ділянці шляху швидкості руху, кривої гальмування, а також...
