'єднувальний шлях.
Склади приміських і пасажирських поїздів обробляються на пасажирській технічній станції, проектованої в безпосередній близькості до пасажирської станції. Для передачі складів між пасажирською і пасажирської технічної станціями укладаються спеціальні сполучні шляху.
Вантажні поїзди (транзитні з переробкою і без переробки) надходять з підходів на сортувальну станцію. Транзитні парні поїзда без переробки приймаються в транзитний парк ТР - 2, непарні - в ТР - 1. Обробка таких поїздів включає технічний і комерційний огляд, зміну локомотивів і локомотивних бригад.
Потяги, що надходять в розформування, приймаються з усіх підходів у парк прийому, розташований з східного боку сортувальної станції. Після підготовки до розформування складу насувається на гірку і розформовується з одночасним формуванням на коліях сортувального парку поїздів нових призначень (включаючи передавальні), а також груп вагонів для подачі на обслуговувані даної станцією шляху незагального користування.
Склади поїздів свого формування переставляються з сортувального парку на колії парку відправлення і після виконання необхідних технологічних операцій відправляються на потрібний напрямок.
Всі місцеві вагони надходять у складі розбірних поїздів на сортувальну станцію. Після розформування на спеціальних сортувальних коліях відбувається накопичення місцевих вагонів, при цьому для кожного передавального поїзда призначенням на ПС або ГС1, 2 виділяється окремий сортувальний шлях. Для підприємств, що обслуговуються сортувальної станцією, також виділяються окремі сортувальні колії для накопичення передач. Після накопичення передавальні поїзди відправляються на станції вузла - ПС, ГС1, 2, де проводиться їх розформування і формування подач на обслуговувані підприємства. Порожні і занурені вагони зворотним порядком у складі передатних поїздів надходять на СС, де переробляються і в складі поїздів свого формування відправляються з вузла. Для спрощення розрахунків у курсовому проекті приймається, що здвоєних операцій у вузлі не проводиться.
Вантажні станції тупикового типу, обслуговує промислові зони 1, 2 і 3, 4. Вступники з сортувальної станції передавальні поїзда приймаються на колії парку прийому. Після обробки витягуються на витяжку і розформовуються, накопичені на коліях сортувального парку групи вагонів для подаються на вантажні пункти.
Промзони обслуговуються власними локомотивами підприємств, маневрову роботу з добірці вагонів по вантажних фронтах, виконують на своїй території.
Під'їзні шляхи 1-4, ТСК - обслуговуються локомотивом ВАТ «РЖД», вся сортувальна робота виконується на території станції примикання.
3. ПРОЕКТУВАННЯ СТАНЦІЙ ВУЗЛА
3.1 Розрахунок обсягів роботи та розробка схем станцій вузла
Згідно розробленій схемі розвитку вузла, представленої на малюнку 2.3, необхідно проектування наступних станцій:
одній сортувальній з виносом за межі міста і розташуванням на ходу, паралельному існуючої лінії АБ;
однієї пасажирської на майданчику існуючої дільничної станції;
однієї пасажирської технічної з використанням майданчика існуючого локомотивного господарства дільничної с...
