мобільних повідомленнях європейських країн в 1959 році була укладена Митна конвенція про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки міжнародного дорожнього перевезення (МДП) (Конвенція МДП). У 1975 році була прийнята нова її редакція. Учасниками Конвенції МДП є практично всі європейські країни, в тому числі колишній СРСР, а потім країни СНД.
Міжнародні змішані перевезення В рамках декількох міжнародних організацій проводилася розробка проекту угоди про договір прямої змішаного перевезення. У результаті цього в 1980 році була прийнята Конвенція ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів.
Основні положення, що визначають організацію і умови перевезень вантажів і пасажирів у міжнародних повідомленнях, містяться в транспортних конвенціях і міжнародних угодах. Питання правового регулювання перевезень є також змістом багатьох двосторонніх угод, укладених на міждержавному рівні або між транспортними представниками двох країн. Нарешті, ці питання найчастіше регламентовані внутрішнім транспортним законодавством окремих країн. Але і відсутність міжнародного регулювання перевезень вантажів і пасажирів не перешкоджає перевізникам і вантажовласникам (пасажирам) розпочинати відносини з приводу міжнародної
2. Особливості перевезень вантажів різними видами транспорту
2.1 Особливості перевезень вантажів залізничним транспортом
Особлива роль залізниць у Європейському та Азійського регіонах СНД обумовлена ??відсутністю внутрішніх водних шляхів у напрямку Схід-Захід, віддаленістю розміщення основних аграрних і промислових центрів від морських шляхів. На їх частку припадає близько 50% пасажиро-та вантажоперевезень. Вантажоперевезення дають близько 80% доходу. Густота залізничної мережі на Україні 2,76 км на 100 км2, Росії - 0,51, Білорусії - 2,77, Латвії - 3,6, Грузії - 2,2, Узбекистані - 0,79, Казахстані - 0,53, світ в цілому - 1,81, СНД - 0,65 км на 100 км2. Масовість перевезень обумовлена ??високою провізної здатністю до 80 - 90 млн. тонн вантажів по двох путньої або 20 - 30 млн. тонн по однопутной лінії на рік. В середньому на 1 км експлуатаційної довжини залізниць в СНД припадає приблизно 14 чоловік, зайнятих на перевезеннях, а в США - 1,5 людини при приблизно близьких за розмірами обсягах транспортної роботи.
Протяжність залізничної мережі порівнюють, як правило, з експлуатаційної, географічної довжині головних шляхів, незалежно від їх кількості та довжини інших станційних колій. Розгорнута довжина залізниць враховує кількість головних шляхів, тобто географічна довжина двох путнього ділянки множиться на два.
На великих технічних станціях розташовуються локомотивні та вагонні депо, підприємства дистанцій служби колії, сигналізації та зв'язку, вантажної і комерційної роботи, центри фірмового транспортного обслуговування клієнтури.
Середня дільнична швидкість руху, що враховує час проміжних стоянок пасажирських поїздів 50 км / год, вантажних 35 км / ч. У структурі парку переважають напіввагони - 42%, платформи - 11%, цистерни - 12%, криті вагони - 10%.
У структурі виробничих фондів частка постійних пристроїв становить 60%, 34% вартість рухомого складу, частка оборотних коштів - 3%, у промисловості 25%. Рентабельність 28%.
До показників роботи...
