ії структуру. Ця структура включає такі елементи [4]: ??
· повітряний простір прикордонної смуги;
· райони аеродромів і вертодромів;
· міжнародні повітряні траси, повітряні траси, що не відкриті для міжнародних польотів, і місцеві повітряні лінії;
· повітряні коридори прольоту Державного кордону Російської Федерації;
· маршрути польотів повітряних суден;
· спеціальні зони (зони відпрацювання техніки пілотування пілотажні зони, зони випробувальних польотів, зони польотів повітряних суден на малих і гранично малих висотах, зони польотів повітряних суден на швидкостях, що перевищують швидкість звуку, зони польотів повітряних суден на дозаправку паливом у повітрі, зони польотів повітряних суден з перемінним профілем і т.д.);
· заборонені зони;
· зони обмеження польотів;
· інші елементи, що встановлюються для здійснення діяльності у повітряному просторі.
Московська повітряна зона (МВВ), розташована в стратегічно важливому центральному районі Російської Федерації, є однією з найскладніших в країні і характеризується високою інтенсивністю польотів повітряних суден цивільної, державної та експериментальної авіації. На території та в межах МВЗ крім аеропортів Московського авіаційного вузла знаходяться аеродроми державної та експериментальної авіації, які належать різним відомствам. У числі таких аеродромів: Клин, Кубинка, Чоколівський, Раменське, Лохвиця та інші [4].
Можна виділити основні пункти, які на мій погляд потребують первісному вдосконаленні:
. Необхідно забезпечити можливість вильоту з основних аеродромів МВЗ в усі
напрямки.
. Скоротити кількість ділянок повітряних трас, що сходяться в одній навігаційної точці (НТ).
3. Усунення існуючих перевантажень і недогрузок деяких диспетчерів ОВС, що є при існуючій нині структурі ВП і секторів ОВС.
. Допустити можливість використання маневрування над аеродромом для набору необхідної висоти при забезпеченні безконфліктності схем прильоту і вильоту.
. Ділення ВП на сектори ОВС провести з урахуванням проектованих змін маршрутів руху повітряних суден і необхідності досягнення рівномірного завантаження диспетчерського складу.
. Побудови безконфліктних траєкторій прильоту-вильоту.
. Визначити зони очікування, не" блокуючі» транзитні потоки ВС.
Висновок
У даній роботі було проведено вивчення і виявлення основних недоліків існуючої на сьогоднішній день структури ВП. Перегляд і вдосконалення стосується не тільки елементів структури ВП, це необхідно на всіх рівнях ОрВД. З кожним роком зростає інтенсивність ВД, збільшується кількість авіаперевезень, виникає прагнення до досягнення великих швидкостей польоту і виконання їх в будь-яких метеоумовах. Зростання складності завдань УВС висуває підвищені вимоги, світова тенденція полягає в автоматизації, інтеграції, вдосконаленню ПІВП і ОрВД в цілому.
Формалізація структури ВП необхідна ПО для правильного розподілу і відображення інформації персоналу. Всі дані про політ ...
