остору. Крім того, існують такі елементи, як, наприклад, повітряний коридор прольоту державного кордону, використовуваний для міжнародних польотів, параметри яких відповідають параметрам трас і маршрутів.
Глава 2. Удосконалення структури Повітряного простору
Питання про вдосконалення був розглянутий у Звіті про науково - дослідній роботі «Удосконалення структури повітряного простору Московської повітряної зони і Московського району ЄС ОрВД» в Державному науково-дослідному інституті Аеронавігації. Ця тема була порушена ще в 2011 році і залишається актуальною і на сьогоднішній день. Найбільш складна ситуація з виконанням польотів та здійсненням обслуговування повітряного руху складається в Московській повітряній зоні.
Існуюча структура повітряного простору Московської зони ЄС ОрВД в даний час не дозволяє забезпечувати необхідну гнучкість і ефективність використання повітряного простору з урахуванням зростаючих потреб користувачів повітряного простору. Традиційно склалися потоки повітряних суден (транзит, приліт і виліт) і технології обслуговування польотів призводять до проблем при організації та обслуговуванні повітряного руху, які безпосередньо пов'язані зі значними економічними втратами великих російських, іноземних авіакомпаній та ділової авіації.
Складність з виконанням польотів та здійсненням обслуговування повітряного руху обумовлена ??тим, що в умовах високої інтенсивності польотів існує велика кількість перетинів маршрутів прибуття і вильоту, безпрецедентною кількістю зон обмеження польотів і заборонених зон. Перетин маршрутів призводить до того, що диспетчеру необхідно вживати заходів щодо усунення можливих конфліктів використовуючи або вектореніе, або направляючи НД в зону очікування. Як наслідок, нд не виконує розрахункове зниження по передбачуваної траєкторії. Заборонені зони і зони обмеження польотів створюють додаткові труднощі для забезпечення безпечного маневрування НД, що особливо посилюється в умовах грозової діяльності, так як скорочують обсяг повітряного простору необхідний для виконання маневру по обходу гроз. Все це в цілому негативно позначається на безпеці польотів.
Також завантаженість ВП обумовлена ??тим, що маршрути здебільшого польотів, виконуваних над територією Російської Федерації, проходять через повітряний простір Московського району ЄС ОрВД, а більша частина злетів і посадок, виконуваних на аеродромах Російської Федерації, виконується на аеродромах Московської повітряної зони. Найбільш проблематичне тому, що ВП МЗ ЄС ОрВД перебуває у сфері інтересів великої кількості зацікавлених відомств і організацій, при цьому координація цих інтересів не відповідає динамічним процесам змін діяльності та інтересів самих організацій і відомств. Особливо проблематичним в останні роки стає використання повітряного простору Московської повітряної зони для польотів повітряних суден цивільної авіації. У зв'язку з цим стали не рідкісними випадки затримок з вильотом з аеропортів НД ГА і збільшення часу маневрування заходять на посадку ПС ГА. Існуюча структура ВП МР ЄС ОрВД і МВВ не дозволяє здійснювати рівномірність завантаження диспетчерського складу, що призводить до виникнення випадків перевищення її допустимих нормативних значень.
Повітряний простір Московської зони ЄС ОрВД має найбільш складну на всій території Російської Федерац...
