рейс або чартерний рейс в особистих цілях (фрахтується однією організацією виключно в особистих цілях для перевезення пасажирів або вантажу, і перевезення оплачується виключно цією організацією).
Друга категорія включає вантажні чартерні рейси, у тому числі рейси, які фрахту з метою перепродажу експедиторами вантажів, укладачами, асоціаціями вантажовідправників, службами термінових кур'єрських відправлень та посилок та іншими подібними фрахтівниками, а також рейси, які використовуються фрахтувальником в особистих цілях, а не для перепродажу.
Третя категорія включає: змішані пасажирські/вантажні чартерні перевезення, використовувані одним і тим же фрахтувальником для перевезення як пасажирів, так і вантажу (наприклад, осіб, що направляються на торговий ярмарок та виставки); складовою чартерний рейс (у такому рейсі беруть участь кілька фрахтувальників, і провізна ємність фрахтуемих повітряного судна розподіляється між фрахтівниками); об'єднані перевезення (на одному і тому ж рейсі перевозяться групи з попереднім бронюванням і групи «інклюзив тур» і т. п); суміщені перевезення (на одному і тому ж рейсі перевозяться пасажири, які здійснюють поїздку «туди і назад», і пасажири, початківці свою подорож в країні призначення).
До четвертої категорії міжнародних нерегулярних повітряних перевезень відносяться нерегулярні нечартерние рейси для перевезення за індивідуально оформленому квитком або індивідуально оформленої авіавантажної накладної. Ці рейси не здійснюються відповідно до опу?? анним розкладом, а продаються окремим представникам громадськості, зазвичай вантажовідправникам. Польоти здійснюються за встановленими маршрутами із зупинками в пунктах на маршруті, де необхідно зробити вивантаження (висадку) або завантаження (посадку).
Як правило, перевізник повинен отримати ліцензію від своєї держави на здійснення міжнародних нерегулярних авіаперевезень, і держави вимагають від іноземних перевізників доказів цього. Авіатранспортні повноважні органи можуть дозволити національною чи іноземному перевізнику здійснювати міжнародні нерегулярні польоти шляхом видачі ліцензії або дозволу на здійснення рейсу або рейсів. Як правило, держави дотримуються практики надання плану польоту або який-небудь іншої форми попереднього повідомлення (зазвичай за 24 години) в службу управління повітряним рухом.
Деякими державами укладено двосторонні угоди про нерегулярні повітряних перевезеннях або багатосторонні угоди з повітряному транспорту, що охоплюють як регулярні, так і чартерні польоти, з метою дозволу виконання нерегулярних перевезень в рамках взаємно узгоджених умов. Лише два багатосторонніх угоди було укладено на регіональній основі відносно нерегулярних авіаперевезень - багатостороння угода держав - членів ЄКЦА про комерційні правах нерегулярних повітряних перевізників у Європі 1956 року і багатостороння угода про комерційні правах при нерегулярних повітряних сполученнях Асоціації держав Південно-Східної Азії (АСЕАН) тисяча дев'ятсот сімдесят одна р У цих угодах передбачений ліберальний режим при видачі дозволів на нерегулярні польоти між державами - учасниками договору.
Правове регулювання комерційної діяльності на ринку повітряного транспорту
Права, що регулюють доступ на ринок повітряного транспорту. Здійснювані в рамках регулярних та нерегулярних повітряних сполучень регулярні та нерегулярні авіаперевезення в сукупності утворюють ринок міжнародного повітряного транспорту. За визначенням ІКАО «ринок повітряного транспорту складається з фактичних і потенційних перевезень та осіб і товарів, які дійсно транспортуються або можуть транспортуватися між пунктами при здійсненні комерційних віз задушливих перевезень». Такий ринок підрозділяється на чотири категорії: ринок пари міст (Москва-Париж), ринок пари держав (Росія-Китай), ринок «регіон-регіон» (Північна Америка-Європа) і всесвітній ринок, що включає всі пункти, які обслуговуються у світі авіацією.
Порядок доступу до нього визначається як міжнародними, так і національними правилами. Таке положення існує з самого раннього періоду авіації, коли держави визнали за кожною державою повний і виключний суверенітет над повітряним простором. Відносно міжнародних авіаперевезень доступ до ринку регулюється державами на міжнародно-правової та національній основі. Для цього вони укладають угоди про встановлення між ними регулярних повітряних сполучень, в яких передбачаються порядок і умови видачі перевізникам відповідних дозволів та свідоцтв на виконання міжнародних авіаперевезень. По суті мова йде про регулювання взаємного регулярного доступу національних перевізників до ринку міжнародних авіаперевезень. Важливу роль у регулюванні доступу до таких перевезень відіграє національне право. З цих причин доступ до національних ринків повітряного транспорту іноземних аві...
