аперевізників суворо регламентується.
Право на доступ на ринок повітряного транспорту відкривають права, отримані призначеними авіаперевізниками від повноважного органу державної влади для експлуатації міжнародних повітряних сполучень. Ці права можуть стосуватися узгоджених розкладів рейсів, географічних описів маршрутів, за якими може здійснюватися повітряне сполучення, тарифів і т. П. Право на доступ до ринку авіаперевезень зазвичай надається в обмін на аналогічні права шляхом укладення угоди між державами і, як правило, обмежується регулярними міжнародними повітряними повідомленнями. Основними складовими цього права є права на маршрути, права на експлуатацію та права на перевезення.
Право на маршрути виражається у вигляді узгодженого географічного опису або комбінації географічних описів маршруту або маршрутів, за якими може здійснюватися повітряне сполучення у відповідності з правилами обслуговування. Право на маршрут має велике комерційне значення для авіаперевізників. Вигідний маршрут в іншу державу забезпечує авіаперевізнику постійну комерційну завантаження його літаків, значно підвищує рентабельність експлуатації міжнародних повітряних ліній. Однак право на маршрут не є широко доступним. Якщо таке право надається, то тільки з урахуванням принципу взаємності.
Право на експлуатацію означає право держави призначати авіаперевізника для обслуговування міжнародних повітряних сполучень і визначати типи повітряних суден, які можуть використовуватися на узгоджених маршрутах і рейсах. Права на експлуатацію визначаються в додатку про маршрути до угод про повітряне сполучення або відповідних статтях. Одним з основних прав на експлуатацію є право призначення авіаперевізника, яке є виключною прерогативою держави. Але це право кореспондується з правом іншої держави не погодитися з вибором про призначення даного перевізника, і в цьому випадку воно має право відмовити, анулювати, призупинити діяльність або ввести обмеження на право здійснення експлуатації такої призначеної авіакомпанією. Практика розрізняє різні види призначення авіаперевізників до експлуатації; воно може бути єдиним і обмежуватися призначенням тільки одного перевізника, подвійним - т. е. призначенням до двох перевізників (з правом заміни), численним і необмеженим (призначенням будь-якої кількості перевізників).
У комплекс прав на експлуатацію входить також регулювання питань експлуатації повітряних суден на договірній авіалінії або лініях. До них відносяться права на транзитний проліт, технічну зупинку, вибіркове виключення зупинок, обов'язкову зупинку, засилочних рейс, політ по додатковому сектору і зміну ємності. Дуже часто авіаперевізнику доводиться шукати шляхи більш економічного використання міжнародних секторів маршруту, віддалених від його батьківщини, шляхом знаходження балансу між ємністю повітряного судна та обсягами перевезень на віддалених секторах маршруту великої протяжності. З цих причин відбувається «зміна провізної ємності» при міжнародному рейсі в пункті маршруту, що знаходиться поза батьківщиною перевізника, на інше повітряне судно, що має меншу ємність, і такого роду заміни бувають різного виду. В угодах про повітряне сполучення може бути також передбачена зміна ємності другої країни, здійснювана на території однієї з держав-учасників, або зміна ємності третьої країни, здійснювана на території третьої держави і передбачена на встановленому міжнародному маршруті.
В арсенал експлуатаційних прав входить також регулювання питань використання типів повітряних суден та їх частин, блокування місць (купівля авіаперевізником для своєї перевезення на повітряному судні другу авіаперевізника деякої кількості пасажирських крісел або певної частини вантажного відсіку), спільного використання кодів, т. е. використання кодового позначення рейсу одного авіаперевізника для рейсу, виконуваного другий авіаперевізником, взаємообміну повітряними суднами, рейсами і т. п.
Комерційні «свободи повітря». Право на перевезення утворює сукупність комерційних прав, що надаються державами призначеним перевізникам для здійснення перевезень пасажирів, вантажу та пошти на дозволеному повітряному судні за встановленим маршрутом, по якому здійснюється міжнародне повітряне сполучення. Ці права не надаються автоматично слідом за отриманням дозволу на міжнародні польоти. Все залежить від домовленостей на цей рахунок між відповідними державами, досягнутими в рамках двосторонніх угод про повітряне сполучення. Ключовими елементами цих прав є комерційні «свободи повітря». Перші дві волі прийнято вважати технічними, оскільки вони не передбачають посадку і висадку пасажирів і завантаження багажу і і вантажу. Всі комерційні права застосовуються щодо регулярних повітряних перевезень.
«Перша свобода повітря» - право перевізника здійснювати транзитний проліт без посадки через ...
