="justify"> Середні значення і середні квадратичні відхилення напруг в баласті під підошвою шпали для кожного i-того колеса в поїзді обчислюються за формулами:
під розрахунковою шпалою
=, кг/см2; (30)
, кг/см2; (31)
під сусідній (суміжній) з розрахунковою шпалою
=, кг/см2; (32)
, кг/см2; (33)
де Si визначається за формулою (5).
Ординати ліній впливу прогинів рейок у формулах (30) і (31) визначається залежно від числа осей у візках екіпажів:
- для двовісних візків
;
де=- 0.0056, приймаємо по k=0.01299 185=2.40;
=0.6933, приймаємо по k=0.01299 55=0.71;
=- 0.0431, приймаємо по k (+)=0.01299 (185 + 55)=3.11;
=0.1648, приймаємо по k (-)=0.01299 (185-55)=1.68;
т.е.
;
=1.5083;
під розрахунковою шпалою
1 == 1.45 кг/см2;
2 == 1.60 кг/см2;
3 == 1.70 кг/см2;
1 == 0.09 кг/см2;
2 == 0.16 кг/см2;
3 == 0.22 кг/см2;
під сусідній (суміжній) з розрахунковою шпалою
1 == 2.21, кг/см2;
2 == 2.42, кг/см2;
3 == 2.59, кг/см2;
1 == 0.13, кг/см2;
2 == 0.22, кг/см2;
3 == 0.31, кг/см2;
Результати розрахунку середніх значень і середніх квадратичних відхилень напруг в баласті і під підошвою шпали для кожного i-го колеса зведені в Таблицю №7
V, км/год, кг/см 2, кг/см 2, кг/см 2, кг/см 2 301.450.092.210.13701.600.162.420.221001.700.222.590.31
. Оціночні критерії міцності шляху
У Правилах розрахунку залізничної колії на міцність
видання 1954 [1-5], в якості оціночних критеріїв міцності шляху
були прийняті: 1 [? к] - допустимі напруження розтягу в кромці підошви рейки, обумовлені його вигином і крутінням внаслідок вертикального і поперечного горизонтального впливу коліс рухомого складу; [? ш] - допустимі напруження на зминання в дерев'яних шпалах (прокладках на залізобетонних) під підкладками, осредненние за площею підкладки;
[? б] - допустимі напруження стиснення в баласті під шпалою в підрейкової зоні;
[? з] - допустимі напруження стиснення на основному майданчику земляного полотна в підрейкової зоні.
Для оцінки міцності шляху порівнянням діючих напруг із зазначеними допускаються їхніми значеннями використовується рівень ймовірності 0,994, тобто під діючими напругами розуміються їх максимальні значення, що визначаються підсумовуванням до середніх їх значень 2,5 середнього квадратичного відхилення, що забезпечує зазначений рівень ймовірності з теорії Гаусса.
Оцінка:
При підвищенні швидкості з 30 км/год до 100 км/год на даній ділянці шляху напруги в рейках зросли на 36%, в нашпальні прокладках і в баласті на 33% і 30%.
Найбільші кромочні напруги в рейках досягають 867.85 кг/см 2 під вагоном ЦНДІ-ХЗ при швидкості 100 км/год, що значно менше допустимої величини 1600 кг/см 2.
Найбільші напруги в нашпальні прокладках і баласті виникають під вагоном ЦНДІ-ХЗ при швидкості 100 км/ч. Величини цих напруг досягають 13.63 кг/см 2 і 2.28 кг/см 2, де величина напруги в нашпальні прокладках не перевищує допустиме значення рівне 15 кг/см 2. Значення напруги в баласті не перевищує допустиме значення рівне 3.0 кг/см 2.
Максимальні напруги на основному майданчику від розрахункової шпали (шпали 1) від впливу вагона ЦНДІ-ХЗ при швидкості 100 км/год складає 0.8 кг/см 2, що не перевищує допустимого значення 0.8 кг/см 2.
Результати розрахунків показали, що розглянута конструкція шляху може експлуатуватися при заданих швидкостях і осьових навантаженнях, тому напруги в нашпальні прокладках і баласті не перевищують допустимі.
. Розрахунок підвищень і знижень температури рейкових батогів, допустимих за умовами їх міцності і стійкості
Потрібно перевірити можливість укладання безстикової колії з нових термоупрочнение рейок типу Р75 із залізобетонними шпалами, скрапленим КБ і щебеневим баластом, де є пряма ділянка шляху з епюр +1840 ш., і встановити режими його укладання при зверненні вагона ЦНДІ-ХЗ з максимальною швидкістю 100 км/ч. Найбільша температура рейок=+ 55 ° С, найменша=- 35 ° С.
Можливість укладання безстикової колії в конкретних умовах вста-вливається порівнянням допустимої температурної амплітуди [Т] для даних умов з фактично спостерігалася в даній місцевості амплітудою коливань температури Та.
Якщо ТА [Т], то безстикової шлях можна укладати.
.1 Значення Та визначається як різниця алгебри найвищою і найнижчо...
