ю температур рейки, що спостерігалися в даній місцевості (при цьому враховується, що найбільша температура рейки на відкритих ділянках перевищує на 20 ° С найбільшу температуру повітря):
Та=-, ° С (35)
Розрахунок
Та=55 +35=90 ° С;
Амплітуда допускаються змін температур рейок
[Т]=[?] + [?] - [?], ° С (36)
Де [?] - допустиме підвищення температури рейок у порівнянні з температурою їх закріплення, яке визначається стійкістю шляху проти викиду при дії стискаючих поздовжніх сил; [?] - Допукаемое зниження температури рейкових батогів в порівнянні з температурою закріплення, определеяются їх міцністю при дії розтягуючих поздовжніх сил; [?] - Мінімальний інтервал температур, в якому остаточно закріплюються батоги; за умовами проведення робіт для розрахунків він звичайно приймається рівним 10 ° С, але при необхідності його можна зменшити до 5 ° С, якщо передбачати закріплення батогів восени, в похмуру погоду, в ранні ранкові або вечірні години, коли температура рейок у процесі закріплення змінюється повільно , або коли батоги планується вводити в розрахунковий інтервал температур із застосуванням примусових заходів (розтягують прилади, нагрівальні установки).
[?] - беремо з таблиці допускаються температур рейкових батогів - 54 ° С;
[?] - 10 ° С;
Найбільше допустиме за умовою міцності рейки зниження температури рейкової батоги в порівнянні з її температурою при закріпленні:
[?]==, ° С (37)
де - коефіцієнт лінійного розширення рейкової сталі (= 0,0000118 1/град); Е - модуль пружності рейкової сталі (Е= 210 ГПа=2.1105 МПа);
до п - коефіцієнт запасу міцності (до п =1,3 для рейок першого терміну служби і старопридатних рейкових батогів, що пройшли діагностування та ремонт в стаціонарних умовах або профільне шліфування та діагностування в дорозі; до п - 1,4 для рейок, які пропустили нормативний тоннаж або перекладених без шліфування); ? к - напруги в кромках підошви рейки від згину та кручення під навантаженням від коліс рухомого складу, приймаємо найбільше значення 86.78 МПа; [? ] - Допустиме напруження (для термоупрочнение рейок [?] - 400 МПа, для незагартованих - 350 МПа).
Розрахунок
[?] == 114 ° С;
Амплітуда допускаються змін температур рейок
[Т]=54 + 114 - 10=158 ° С
Перевіримо умова ТА [Т]
° С 158 ° С
т.е. укладка даної конструкції безстикової колії можлива.
Розрахунок інтервалів закріплення батогів
Розрахунковий інтервал закріплення рейкових батогів
?=[?] + [?] - Та, ° С (38)
Розрахунок
?=54 + 114 - 90=78 ° С;
Межі розрахункового інтервалу закріплення, тобто найнижчу (min) і найвищу (max) температури закріплення, визначають за формулами:
min=- [?], ° С (39)
max=+ [?], ° С (40)
Розрахунок
min=55 - 54=1 ° С;
max=- 30 + 114=84 ° С.
Малюнок 6. Розрахункова схема температурного закріплення рейкових батогів
Висновок
З вище проведеного розрахунку бачимо, що рейкові батоги укладаємо і утримуємо без періодичних разрядок температурних напружень, з температурою закріплення в інтервалі від min=1 ° С до max84 ° С. За розрахунками ми бачимо, що max вийшло за межі значення, тому в якості поправочного maxпопр візьмемо таке, яке відповідало б, таким чином maxпопр=55 ° С.
Список використаної літератури
1. Методичний посібник «Методика оцінки впливу рухомого складу на шлях за умовами забезпечення його надійності» ЦТП - 52/14.
. «Розрахунки і проектування залізничної колії» Навчальний посібник для студентів вузів ж.д. транспорту/В.В. Виноградов,
А.М. Ніконов, Т.Г. Яковлєва та ін .; Под ред. В.В. Виноградова і
А.М. Ніконова.- М .: Маршрут, 2003. - 486 с.
3. Правила технічної експлуатації залізниць Російської Федерації. ЦРЛ - 756 від 26.05.2000 гУМПС РФ.- М .: Транспорт, 2000. - 190 с.
