омплексу. Сировина, що поставляється Лисаковский і Соколовсько-Сарбайскім гірничо-збагачувальними комбінатами, становило 60 відсотків від загальної потреби Кармет комбінату. Кокчетавської відділення Цілинній дороги поставляла йому продукцію Олексіївського доломітового кар'єра. Екібастузьку вугіллям харчувалися трьох електростанції Караганди. За сталевим артеріях регіону декількома потоками йшли вугілля, залізна і кольорова руда, флюси, цемент, кислота, і продукція Карагандинського металургійного комбінату та інші, важливі народно - господарські вантажі. У зв'язку приєднанням до Цілинній магістралі Карагандинського відділення, вона увійшла в першу п'ятірку на мережі доріг СРСР за обсягом роботи. Завдання по вантажообігу за 1983 рік Цілинна дорога виконала з вгору річний план. Було занурене понад 1,3 мільйона тонн різних народногосподарських вантажів, що дозволило майже на 30 відсотків заповнити відставання, допущене за перші два роки п'ятирічки з плановими завданнями по вантажообігу і відправленню вантажів впоралися всі відділення дороги. У порівнянні з 1982 роком відправлення вантажів зросло на 2 відсотка, у тому числі по кам'яному вугіллю приріст склав 4,3 мільйона тонн. Були успішно реалізовані взаємні зобов'язання транспортних будівельників і залізничників по введенню електрифікованої ділянки Ак - Куль-Курорт - Борове протяжністю 121 кілометр. Було збудовано та введено в експлуатацію 101,5 кілометра других колій, 50 кілометрів станційних колій і 101 кілометр автоблокування та диспетчерської централізації, 252 комплекту стрілок електричної централізації. Великі обсяги роботи були виконані по локомотивному і вагонному господарству [21, с.72].
На початку вересня 1984 наказом міністра шляхів сполучення СРСР був призначений начальником Цілинній дороги Нігматжан Кабатаевіч Ісінгарін.
грудня 1985 Цілинній дорогою був виконано річний план по відправленню вантажів. На основі широкого впровадження досягнень науки і техніки, нових прогресивних технологій і за самовіддану працю залізничників були досягнуті результати за рік. Понад план відправлено 3,7 мільйона тонн вантажів. Успішно дорога впоралася з пасажирськими перевезеннями. В результаті ряду організовано - технічних заходів було вивільнено зі сфери виробництва більше 600 чоловік контингенту, що дозволило Доге виконати не тільки планове завдання з продуктивності праці, а й соціалістичні зобов'язання. На початку лютого 1991 відбулося розширене засідання колегії МПС з питань роботи залізничного транспорту в сучасних умовах і на перспективу. В аналізі діяльності мережі на п'ятирічку, зробленому на колегії, робота колективу Цілинній дороги оцінювали позитивно, дорога в цілому за п'ятиріччя впоралася із завданням з перевезень народногосподарських вантажів.
На нараді б?? та визначено основні напрямки, за якими можна організувати ефективну, прибуткову роботу. Насамперед ті, які пов'язані з перевезенням вантажів, пасажирів, використанням складів, майданчиків, приміщень, механізмів, вагонів, контейнерів, з виробництвом вантажно-розвантажувальних операцій, доставкою вантажів до складів одержувачів.
Таким чином, Цілинна залізниця за період з 1977 по 1991 року виконати всі передньої стоять плани. Зв цей час було збудовано та введено в експлуатацію більше 171,9 кілометрів нових лінії. З 1991 року Цілинна залізниця в ступає в новий етап розвитку у складі економіки нової незалежної держави [21, с.112].
1.3 Західно - Казахстанська залізниця
Межі: з Приволзької дорогою - по станції Озинки і роз'їзду №1; з Південно - Уральської - по роз'їзду Канісай і станції Нікель - Тау; з Алма - Атинській -по станції Туркестан; зі Середньоазіатської - по станції Бейнеу. Протяжність дороги - 3823 кілометри.
Західно-Казахстанська магістраль пролягає по територіях: Чимкентской, Кзил - ордінськой, Мангишлакской, Актюбінській, Гурівське і Уральської областей Казахської СРСР частково Оренбурзької області РРФСР. До складу залізниці включені Актюбінське, Гурівське, Кзил - ордінськой і Уральське відділення. Сумарний обсяг роботи цих відділень за 1976 рік: вантажообіг 80,2 мільярди тонн - кілометрів, відправлення вантажів - 25,1 мільйона тонн, пасажирів - 4,6 мільйона чоловік [22, с.21].
У порівнянні з іншими двома новими дорогами, організованими на базі колишньої Казахської, Західно-Казахстанська магістраль відрізняється рядом специфічних особливостей. Вона вантажить тільки одну сьому частину того, що Цілинна, вантажообіг її становить майже 60 відсотків вантажообігу Цілинній, а протяжність близько 85 відсотків.
За грузонапряженности вона дещо поступається найбільшою з нових доріг, по навантаженню поступається значно, а по транзиту перевершує її. Головний масовий вантаж дороги - нафта і нафтопродукти. Знамениті Мангишлакського р...
