овий запобіжник в ланцюзі мотор - компресора. Для роботи на тяговому двигуні необхідно відключити автоматичний вимикач і вийняти запобіжник в ланцюзі обмоток подмагничивания.
Категорично забороняється проводити роботи при наявності напруги в контактній рейці на наступному електричному обладнанні: лінійних контакторах, струмоприймачах, силових дооробках, головному запобіжники, головному роз'єднувачі, автоматичному вимикачі, вимикачі батареї, реле перевантаження, нульовому реле.
Дозволяється проводити роботи при відключених батареях і вийнятих плавких вставках Батарея і зарядити: на щитку з низьковольтним запобіжниками, дверному повітророзподільнику, панелі і індикаторними лампами і кнопками, електроконтактних коробках, вимикачах управління поїздом, дверних блокировках, рейках затискачів , кнопках дверний сигналізації, контролері машиніста.
Категорично забороняється виконувати роботи на механічному обладнанні візків (зміні ресор, регулювань важільно-гальмової передачі, зміні колодок тощо) при наявності напруги в контактній рейці.
автогальм. КРАН МАШИНІСТА 013
Призначений для управління пневматичними гальмами шляхом зміни тиску в гальмівній магістралі.
Кран машиніста ум. 013 розроблений з метою заміни застарілого крана машиніста ум. № 334, яка мала низку недоліків:
відсутність харчування в положенні перекриша;
відсутність фіксованих ступенів розрядки і зарядки гальмової магістралі;
наявність притираються елементів, що не володіють підвищеною надійністю і вимагають значних трудових витрат у виготовленні, обслуговуванні та ремонті.
За конструкцією кран машиніста клапанно-діафрагмовий, прямодействующий, тому у нього автоматична перекриша.
Складається з наступних вузлів:
крана управління, який встановлений в кабіні управління головного вагона і в правому головному торцевому відсіку проміжного вагона.
роз'єднувального пристрою, встановлено під кабіною управління головного вагона праворуч. На проміжному вагоні роз'єднувального пристрою немає. Воно замінено кранами 2-й тяги, які встановлені під сидінням 3-х місцевого правого головного дивана. Відсутність роз'єднувального пристрою - це відмінність крана машиніста проміжного вагона від головного.
реле тиску, яке встановлено на рамі кузова під головною частиною вагона з правого боку.
КРАН УПРАВЛІННЯ КМ усл.№013
Кран управління призначений для зміни керуючого тиску в порожнині над діафрагмою реле тиску.
Кран управління складається з роз'ємного корпусу, у верхній частині якого встановлена ??гумова діафрагма. Зверху діафрагма навантажена пружинами. Регулювання початкового зусилля пружин (при технічному обслуговуванні) здійснюється гвинтом, який стопориться гайкою.
Рис. Кран машиніста 013: 1 рукоятка зі шпилькою; 2- пружина з кулькою фіксатора; 3- корпус; 4- гвинт з атмосферним каналом; 5 живильний клапан; 6 діафрагма; 7- штовхач; 8- склянку з різьбленням; 9- регулювальні пружини; 10- регулювальний гвинт з контргайкою; 11- ковпачок
Кран машиніста 013 має 7 положень:
Положення 1: Зарядка гальмівної магістралі.
Забезпечує зарядку ТМ до 6.0 - 6,5 атм.
Положення 2: поїзного положення. Забезпечує зарядку ТМ до 5,0 - 5,2атм. Темп зарядки ТМ і в 1-м і 2-м положенні крана однаковий - 1 атм./Сек, але тому 1-е положення перепітивает ТМ до тиску вище робочого - воно практично не застосовується.
Положення 3, 4, 5: ступені гальмування:
третього положення забезпечує розрядку ТМ до 4,3 атм.
4-е положення забезпечує розрядку ТМ до 4,0 атм.
5-е положення забезпечує розрядку ТМ до 3,7 атм.
Положення 6: Повне службове становище. Забезпечує розрядку ТМ до 3 атм.
Положення 7: Екстрене гальмування. Забезпечує розрядку ТМ до 0.
ОСОБЛИВОСТІ ТОРМОЗНОЙ РОБОТИ КРАНА
Екстрений темп розрядки гальмівної магістралі при всіх гальмівних позиціях крана машиніста.
Автоматична перекриша при всіх позиціях крана, крім 7-й.
При виключенні крана з дії перекриттям 3-х ходового роз'єднувального крана забезпечує додаткову розрядку ТМ на 0,7 атм.
РОБОТА крана машиніста. ЗАРЯДКА
При 2-му положенні крана машиніста і відкритті 3-х ходового роз'єднувально...
