Реферат Технологія обробки поїздів, що надходять у розформування і поїздів свого формування

Тема: Статьи

рутами прямування відчепів та управління гірковими світлофорами;

горочной світлофорною сигналізацією;

гірковою автоматичною локомотивною сигналізацією (ГАЛС);

комплексом гіркова мікропроцесорним (КГМ);

автоматичним регулюванням швидкості (АРС).

Парна сортувальна гірка станції має два шляхи насування та шляхи розпуску. Недовго здійснюється з шляхів №№ 41,42,43,44,45,46,47,48,49 парку П по шляхах насування: 3Г - річний шлях насування та 4Г - зимовий шлях насування, що з'єднують парк прибуття з літнім (висота 3,17 (м)) і зимових (висота 3,97 (м)) горбами гірки. На спускної частини гірки розташовані стрілки №№ 1,2,3,4,6.

Для гальмування вагонів гірка має три гальмівні позиції. Перша гальмівна позиція розташована на спускної частини гірки перед стор. №2,4 і складається з чотирьох послідовно розташованих вагонних сповільнювачів КВ - 3. Перша гальмівна позиція служить для зниження швидкості відчепів та запобігання нагона хорошими бігунами поганих на спускної частини гірки, здійснюється интервальное гальмування вагонів. Друга гальмівна позиція розташована за стрілкою № 6 і складається з трьох пар послідовно розташованих вагонних сповільнювачів КВ - 3 (по одній парі на кожен пучок). Друга гальмівна позиція служить для регулювання швидкості виходу відчепів на шляху підгіркового парку та забезпечення інтервалів між відчепами на стрілках пучків, здійснюється интервально - прицільне гальмування вагонів. Третя гальмівна позиція розташована на початку колій сортувального парку ПСП і обладнана 72 сповільнювачами РНЗ - 2. Третя гальмівна позиція служить для автоматизованого зниження швидкості відчепів та забезпечення співудару на підгіркових шляхах парку з допустимими швидкостями, тобто прицільне гальмування. Інтервальне і интервально-прицільне гальмування з переведенням стрілок здійснює ДСПГ, ДСПГО. Прицільне гальмування забезпечує регулювальник швидкості руху відчепів (в парному системі) з ДСПГО МВ - 1 і МВ - 2 з метою об'єднання вагонів зі швидкістю не більше 5 км/год. Интервально-прицільне гальмування забезпечує необхідні інтервали між відчепами і швидкості входу в зону третього гальмівної позиції не більше 5км/год. Прицільне гальмування здійснюється на третій паркової гальмівної позиції - оператором сортувальної гірки і регулювальником швидкості руху (на парній гірці) - на постійних гальмівних позиціях, обладнаних Башмакоскидачі, забезпечуючи зчеплення відчепів з допустимими швидкостями і заповнення шляхів з мінімальними «вікнами» між відчепами.

Після закінчення розпуску складу черговий по гірці дає вказівку машиністу гіркового локомотива по радіозв'язку про виробництво осаджування вагонів на коліях сортувального парку (якщо розпуск проводиться тепловозом) або про прямування у парк прийому для насування або виводки на гірку чергового складу (відповідно до встановленої маневровим диспетчером черговості розпуску составів).

Після розпуску складу ЕОМ видає довідку із зазначенням номера колії, призначення плану формування, умовної довжини поїзда, вага брутто, кількість вагонів на колії, для сформованого складу - умовну довжину, вага брутто, кількість фізичних вагонів і складу , номер головного і хвостового вагона. Дані накопичувальної відомості підклеюються до місць накопичення для відповідних сортувальних колій.

. 1.3 Розрахунок норм часу на розформування складу

Час на розформування складу визначається за формулою

(4.2)

де - час на заїзд гіркового локомотива в парк прийому за

складом, хв;

- час насування складу на сортувальну гірку, хв;

- час розпуску складу, хв;

- час на осаджування вагонів на коліях сортувального парку, хв.

, (4.3)

де - відстань заїзду, м;

- швидкість заїзду (об'їзного шляху через горб гірки немає);

- час на зміну напрямку руху