Для зміни напрямку обертання випробовуваної машини реверсируют обмотки збудження двигуна і генератора, а для ослаблення поля їх шунтируют опором. Зупиняючи двигун, спочатку знижують напруга лінійного генератора, а потім вольтододаткові машини.
У зв'язку з впровадженням електровозів і електропоїздів змінного струму в ПКБ ЦТ МПС розроблено проект типовий випробувальної станції, що передбачає харчування випробовуваної машини пульсуючим струмом. Для цього на протікає по ланцюгу машини постійний струм накладають змінну складову частотою 100 Гц, відповідної перший гармонійної складової при двухперіодне випрямленні.
При випробуваннях допоміжних машин найбільшого поширення набув метод їх безпосередньої навантаження. Стенд для випробувань цим методом повинен забезпечувати проведення контрольних випробувань допоміжних машин, що мають різні номінальні параметри і схеми збудження. Навантаження для двигунів вентиляторів створюють за допомогою заслінки на вихлопному отворі. Мотор-компресори та перетворювачі відчувають при одному робочому напрямку обертання.
Відмінності режимів випробувань допоміжних машин від відповідних режимів тягових двигунів полягають у наступному: випробування на нагрівання обмоток проводять при розрахунковому короткочасному режимі, який може відрізнятися від часового; комутацію перевіряють протягом 1 хв при номінальній напрузі і п'ятикратному пуску на максимальній напрузі; під час контрольних випробувань мотор-генераторів і перетворювачів регулюють їх обмежувальні швидкості врещенія.
. 2 Принцип роботи станції післяремонтних випробувань тягових електродвигунів
Конструктивно випробувальна станція ТЕД виконана з окремих функціональних вузлів, призначених для виконання певних завдань. Функції управління випробуваннями і контролю за їх ходом здійснюються в автоматичному режимі з ПЕОМ, розташованої на столі оператора випробувальної станції. Модулі керування, джерела струму і напруги розташовуються в шафі управління та автоматизації. Устаткування керування укріплено на DIN-рейках і через роз'єми підключено до ланцюгів керування випробувальної станцією. У ручному режимі управління процесом випробування здійснюється з переносного пульта, на якій знаходяться органи управління, рідкокристалічний дисплей і засоби світлової індикації роботи випробувальної станції. Силове комутаційне й захисне обладнання розташоване в спеціальних закритих шафах і призначене для виконання перемикань, необхідних у процесі випробування, і забезпечення захисних функцій. Лінійний і вольтододаткові перетворювачі призначені для забезпечення необхідних навантажувальних режимів, передбачених програмою приймально-здавальних випробувань. Автоматизована система управління технологічним процесом випробування ТЕД виконана з окремих функціональних вузлів, що виконують відособлений набір завдань. Вимірювальні перетворювачі та вимірювальні кабелі розташовані в безпосередній близькості від силових ланцюгів вимірювання в шафі з силовим обладнанням і колонках підключення ТЕД.
Принцип дії заснований на завданні і підтримці режимів випробувань тягових електродвигунів за допомогою регульованих джерел напруги з одночасним вимірюванням параметрів, контрольованих в ході випробувань.
Малюнок 1.5 Структурна схема випробувальної станції ТЕД
Трифазне напруга живлення ~ 380В подається від деповський мережі через деповський роз'єднувач QS1, трифазний контактор КМ16 на лінійний перетворювач (ЛП) UZ1 і вольтододаткові перетворювач (ВДП) UZ2. Ланцюги випрямленої силового струму перетворювачів і випробовуваних двигунів включаються контакторами КМ1 (включення ЛП), КМ2 (включення ВДП). Для вибору призначення машин (двигун або генератор) призначені контактори КМ3- КМ6. Зміна напрямку обертання випробовуваних тягових двигунів здійснюється за допомогою контакторів КМ7- КМ10. Ослаблення магнітного поля машини, що працює в режимі двигуна, проводитися за допомогою контакторів КМ11 і КМ14, які підключають паралельно обмотці збудження даної машини індуктивний шунт L2 (щабель ОП1) і резистор R1 (щабель ОП2).
Ослаблення магнітного поля машини, що працює в режимі генератора, з метою компенсації розбіжності тягових характеристик випробовуваних двигунів здійснюється контакторами КМ 12 і КМ 13.
Сглаживающий дросель L1предназначен для згладжування пульсацій випрямленого струму в ланцюзі лінійного перетворювача. Управління контакторами КМ1-КМ14 функціонально пов'язано поруч залежностей, що забезпечують умови безпеки і вимоги програми робіт. Котушки силових контакторів шунтовані діодами VD1- VD14 для виключення перенапруг на контактах керуючого комутатора. Силові кабелі укладаються в кабельних каналах, усередині шаф вони об'єднані в пучки. Провід ланцюгі...
