равилом А.
. Розраховується необхідне значення зниження висоти критичного перешкоди:
h ін max треб=h ін max -? h пр, де? h пр=(h ін max + 150м) -Н ДПРМ
? h 22=(306 + 150) - 300=156м h 22 max треб=306-156=150м
Такому чином h 22=h 22 max треб=150м, тоді максимальним стає перешкоду №21 (h ін 21=245м). Так як це перешкода впливає на вибір правила А чи Б, то розраховуємо для нього необхідне значення h ін max:
? h 21=(245 + 150) - 300=95м
h 22 треб=245-95=150 тобто 150 + 150=300=Н ДПРМ
. Якщо Н ДПРМ=h ін max + 150м, то використовується правило А для визначення МБЧ до:
МБЧ к=h ін 19 + 75м=141 + 75=216м
т.к. МБЧ к=216м, МБЧ У1=102 м, МБЧ У2=30м, то приймаємо
ОСН=216м
. Визначаємо ОСА:
ОСА=ОСН + Н пір=216 + 502=718м.
Остаточний висновок: в результаті зменшення висоти перешкод №21, 22 до значень, при яких виконується правило А, величина ОСН зменшилася зі значення 291м до значення 216м. Така дія дозволило остаточно встановити, для заходу на посадку за системою ОСП (2NDB), ОСН=216м, ОСА=718м. УНГ корекції не полежить і дорівнює максимально можливому значенню (4 °).
Список літератури
. DOC. 8126-OPS 661, ICAO
. В.І. Марков Розрахунок безпечних траєкторій польоту в районі аеродрому raquo ;, ДЛАУ, 2000р.
. В.І. Марков Повітряна навігація raquo ;, ДЛАУ, 2003р.
. В.І.Марков, В.В.Герасімчук, С.А.Лісевіч Повітряна навігація. Методичні рекомендації до виконання КУРЕЙ raquo ;, ДЛАУ, 2007р.
