з урахуванням інших властивостей, що визначаються показниками якості.
Відпрацювання насоса на ремонтопридатність припускає:
зниження потреби в ТО і ремонту, тобто необхідності операцій ТО і ремонту і частоти їх виконання;
підвищення технологічності виробів при ТО та ремонтної технологічності (далі по тексту - технологічності при ТО і ремонті);
обмеження вимог до кваліфікації персоналу, який здійснює ТО і (або) ремонт виробів.
Зниження потреби виробів в ТО і ремонту досягається використанням при їх розробці деталей і складальних одиниць з високими показниками довговічності, безвідмовності і сохраняемости, що призводить до скорочення кількості, обсягу і частоти виконання операцій ТО і ремонту.
Підвищення технологічності виробів при ТО і ремонті досягається:
підвищенням контролепригодности, доступності, легкознімних, взаємозамінності, монтажепрігодності і відновлюваності виробів, уніфікації та стандартизації складальних одиниць і деталей;
обмеженням числа і номенклатури матеріалів, інструменту, допоміжного обладнання і пристосувань, необхідних для ТО і ремонту.
4. Триботехнический аналіз роботи підшипників кочення
Підшипник кочення є стандартним вузлом тертя, застосовуваним у багатьох агрегатах транспортних засобів. Це обумовлюється високою універсальністю даного сполучення, здатністю сприймати значні осьові і радіальні навантаження при високих швидкостях обертання, низькими енергетичними втратами при його роботі. Втрати енергії при коченні деталей зазвичай набагато менше втрат при їх ковзанні один по одному (коефіцієнт тертя кочення знаходиться в межах 0,0001 - 0,001).
Основним видом зношування підшипників кочення, як правило, є контактна руйнування - утворення на робочих поверхнях викришування (питтинга) у вигляді окремих виїмок.
Викришування матеріалу виникає в результаті накопичення в ньому втомних пошкоджень під впливом повторних мікропластичної зрушень у найбільш невигідно орієнтованих і тому перенапряжённих зонах матеріалу, а також внаслідок концентрації напружень у поверхневих нерівностей і внутрішніх вад матеріалу.
На інтенсивність і напрямок розвитку тріщин впливають дотичні сили на контакті. Велике значення має величина коефіцієнта тертя даної пари металів, шорсткість їх поверхонь, твердість, а також вид мастила і тип мастильного матеріалу.
Втрати енергії в підшипнику складаються з наступних складових:
втрати на тертя елементів підшипника в навколишньому середовищі (ці втрати зростають у високошвидкісних підшипниках і особливо в підшипниках, що працюють в рідких середовищах);
втрати в мастилі, яка грає роль в'язкопластичного тіла, перешкоджає переміщенню елементів підшипника;
втрати на робочих поверхнях сепаратора, що виникають в результаті тертя його про напрямні борта кілець і тертя тіл кочення об стінки гнізд сепаратора;
втрати, що виникають при коченні кульок (або роликів) з бігових доріжках кілець підшипників.
Сумарний ефект від дії наведених вище складових прийнято оцінювати моментом тертя підшипника, тобто тим моментом, що обертає, який необхідно прикласти до кільця підшипника, щоб при заданих умовах роботи привести його в рівномірний обертальний рух із заданою швидкістю.
Тіла кочення і кільця підшипників зазвичай виготовляються з сталей марок ШХ15, ШХ15СГ, ШХ20СГ, 18ХГТ, 20ХН4А, а в разі необхідності відповідно до умов експлуатації підшипників - з корозійно-стійких, жароміцних та інших сталей. Великогабаритні опори кочення виготовляються з цементованої хромонікелевої сталі. Деталі підшипників, призначених для роботи при високій температурі, з метою стабілізації їх розмірів піддаються високому відпуску.
Штамповані сталеві сепаратори виготовляють із сталевої холоднокатаної стрічки або листовий вуглецевої високоякісної сталі. Для масивних сепараторів використовують латунь, бронзу, алюмінієві сплави, магнієвий чавун, текстоліт, пластмаси.
Пластмаси при правильному обліку їх особливостей в деяких випадках можуть успішно конкурувати з металом і як матеріал для кілець підшипників, і як матеріал для тіл кочення. При обмежених відносно короткочасних навантаженнях пластмаси поводяться як пружний матеріал, добре сприймають ударні навантаження, стійкі до агресивних середовищ. Так як ці матеріали мають меншу, ніж метали, міцність і твердість, то вони утворюють великий майданчик контакту і
відповідно кращі умови змазування, менш чутливі до погрішностей форм поверхонь кочення, значною...
