мірою є віброгасителем і звукоизолятором. Разом з тим вони поступаються металам за величиною коефіцієнта тертя і менш термостійкі.
Підшипники змащують мінеральними маслами, а також пластичними і сухими мастильними матеріалами.
Мінеральні масла стабільніше пластичних мастил, застосовуються для змащування підшипників, що працюють з високими частотами обертання, можуть тривалий час працювати при високих температурах не втрачаючи змащувальних властивостей. Масла застосовуються і при низьких температурах, без істотного загустевания і збільшення втрат на тертя. Вони забезпечують можливість повної зміни мастила без розбирання вузла. Застосування циркуляційної системи забезпечує відведення тепла і видалення продуктів зносу. Недоліком є ??необхідність ущільнень, ускладнюючих конструкцію і збільшують втрати на тертя. Способи подачі рідкого мастила: масляна ванна, за допомогою їнотів, розбризкуванням, розпиленням, за допомогою гвинтових канавок, конічних насадок, дозуючих маслюк.
Пластичні мастильні матеріали містять рідкі масла і тверді загусники, вони менш схильні до витікання (завдяки чому спрощується ущільнення) і не вимагають заміни протягом тривалого терміну експлуатації. Характеризуються підвищеним внутрішнім тертям в порівнянні з рідкими мастилами і більшою схильністю до температурних змін (надмірне розрідження або загустение).
Тверді мастила використовуються в умовах впливу високого вакууму, інтенсивного іонізуючого випромінювання, високих і наднизьких температур, газових і агресивних середовищ. Основними твёрдосмазочнимі матеріалами є дисульфід молібдену, фторопласт, графіт, застосовуються композиції на їх основі. Використовуються також м'які
метали: окис свинцю, нікель, кобальт, індій, золото, срібло, що наносяться тонким шаром на змащувати матеріал. При використанні твёрдосмазочних матеріалів перед установкою підшипників необхідна їх обкатка з подальшим видаленням продуктів зносу.
5. Перевірочні розрахунки температурного режиму підшипників кочення
Вплив температурного режиму для роботи підшипників кочення дуже значимо. Якщо за нормальних умов роботи причина втрати працездатності підшипника кочення є втомні пошкодження, то при критичних режимах навантаження і швидкості спостерігатиметься зростання температури, що приводить до руйнування мастильних плівок. Інтенсивність руйнування даних плівок залежить від тангенціальних зусиль, що діють на площадці контакту. До таких зусиллям відносяться сили тертя, що виникають при прослизанні роликів по доріжках кочення кілець. З ростом сил тертя або з підвищенням швидкості ковзання на контакті починає збільшуватися потужність тертя, що призводить до інтенсивного тепловиділенню і зростанню температури на поверхні тертя. При нагріванні відбувається зниження твердості поверхневого шару і його пластична деформація. Ці процеси призводять до руйнування і видаленню мастильних плівок, що утворюються в процесі роботи на тертьових поверхнях за рахунок адгезійних сил. Оскільки результатом зростання сил тертя є підвищення робочої температури підшипника кочення, це призводить до зниження в'язкості мастильного матеріалу, зменшенню товщини мастильної плівки, а в разі недостатнього змазування або його відсутності і до можливого схоплюванню поверхонь.
Відповідно до встановленої практики проектування та експлуатації машин тип підшипника вибирають за наступними рекомендаціями. При дуже високій частоті обертання валу (n gt; 1500 об/хв) застосовують кулькові радіально наполегливі. Для опор вала застосовують роликові підшипники середньої серії.
При установці вала на кулькових радіальних наполегливих підшипниках осьові сили Ra, що навантажують підшипник знаходять з урахуванням осьових составляющіхRs, від дії радіальних навантажень Rr.
Для кулькових радіальних-завзятих підшипників з кутом контакту? lt; 18?
Rs=e? Rr (9)
У цих підшипниках дійсний кут контакту відрізняється від початкового і залежить від Rr, Ra і Сor. Тому коефіцієнт e? приймають за графіком (Малюнок 6) залежно відносини Rr/Сor.
Малюнок 6 Графік залежності відносини Rr/Сor.
Для нормальної роботи радіально- завзятих підшипників необхідно, щоб в кожній опорі осьова сила, нагружающая підшипник, була б не менше осьової складової від дії радіальних навантажень, т.е.
R? 1? Rs1 і R? 2? R? 2
Підбір підшипників виробляють для обох опор вала. У деяких виробах, наприклад в редукторах для обох опор застосовують підшипники одного типу і одного розміру. Тоді підбір виробляють за більш навантаженою опорі іноді зі співвідношення радіал...
