луатаційні та економічні показники роботи використовуваних автомобілів.
Термінальна технологія визначає форми організації та управління перевезеннями, розміри і структуру парку автомобілів, диктує технічні вимоги до фірм виробляють автомобільний рухомий склад. Для західних країн характерний розподіл використовуваного автомобільного рухомого складу на:
- підвозять-развозочно щодо малої вантажопідйомності;
- великовантажний лінійний, використовуваний для перевезень між терміналами.
Важливою умовою чіткої роботи термінальної системи є централізоване управління, яке дозволяє синхронізувати функціонування підвозу-розвезення і самих терміналів з лінійними перевезеннями. Наявність централізованого управління дозволяє організувати високоефективну роботу транспорту компаній найбільшого масштабу, що мають безліч терміналів, розташованих на всій території країни. Термінали є не тільки пунктами нагромадження великих відправок. Для успішної конкуренції і виживання мало займатися однією тільки перевезенням вантажів. Клієнтура потребує складах для зберігання своєї продукції і готова платити транспортникам за складські послуги.
Таким чином, вантажні автотранспортні термінали, відразу ж після своєї появи в західних країнах, стали виконувати роль проміжних складів, а для ряду галузей і баз постачання. Властивий західним країнам вкрай низький рівень складських запасів у промисловості (вироблена продукція споживається практично негайно) дозволив деяким галузям взагалі відмовитися від утримання складів, поклавши функції складування продукції на автотранспорт. Встановлено, що клієнтура користується їхніми послугами виключно завдяки можливості складування вантажів на терміналах. Особливо характерний такий рід діяльності для компаній, що працюють за довгостроковими угодами.
На терміналах проводиться укрупнення дрібних партій вантажів. Формального поняття «дрібна відправка» в більшості західних країн не існує. Там використовується поняття й термін «неповна відправка» тобто партія вантажу, маса якого нижче, ніж вантажопідйомність лінійного автопоїзда. Детальна класифікація вказує на об'єктивну технологічну необхідність завезення вантажу на термінал, якщо мова йде про «неповної відправки», або на можливість завантаження автопоїзда безпосередньо у клієнта. Висока вантажопідйомність використовуваних лінійних автопоїздів у поєднанні з невеликими обсягами, одноразово пред'являються до перевезення партій вантажів, призводить до того, що приблизно 70% від загального обсягу вантажу, перевезеного найбільш великими компаніями, складають «неповні відправки». Багато компаній (головним чином спеціалізуються на виконанні разових заявок) працюють виключно з «неповними відправками» і вважають їх досить вигідними, оскільки інші види транспорту такі відправки зазвичай не приймають.
Характерною особливістю термінальній технології автоперевезень є кооперація і співробітництво між компаніями, які проявляються в самих різних формах. Дрібні компанії зазвичай займаються підвезенням-розвезенням в зонах дії терміналів. Звичайною є практика спільної експлуатації автомобільного рухомого складу та ремонтної бази. В окремих випадках дрібні перевезення «по естафеті» передають вантаж один одному, виконуючи таким чином перевезення на далекі відстані, в тому числі і трансконтинентальні. Зарубіжні фахівці вважають подібну співпрацю одним з важливих чинників, що забезпечують стабільність галузі в умовах безперервної конкуренції з іншими видами транспорту.
У більшості автотранспортних компаній прийнята схема управління, при якій дирекції безпосередньо підпорядковані лише основні служби-перевізні і технічні, організовані по вертикалі (допоміжні служби - кадрова, фінансова, господарська - організовані по горизонталі). При цьому керівник кожного основного підрозділу розпорядженні великими повноваженнями при підборі кадрів, вирішенні бюджетних, організаційних та господарських питань. Крім того, у багатьох компаніях є рада експертів. До ради входять керівники відділів та найбільш досвідчені фахівці компанії, які спільно займаються вирішенням поточних проблем і підготовкою рішень з найважливіших питань. Але право прийняття остаточного рішення лишається за керівником компанії.
Висновок
На тлі загальних тенденцій розвитку ринку транспортно-експедиційних послуг з широким використанням логістики набуває особливої ??актуальності. По-перше, тому, що в даний час все більше число фірм стають диференційованими і перетворюються у відкриті, а потім і «наскрізні» системи, які на відміну від закритих систем, характерних для індустріальної епохи, виявляють об'єктивну тенденцію переростання в інфрасистеми. Саме завдяки інфрасистеми зникло перешкоду, роз...
