gn="justify"> (Со - постійна частина витрат по судну на судно - добу). Середньо - добовий показник експл.расходов `
С = Rгд/tе = CхEх + Cст (1 - Eст). br/>
Загальне вираз експл. витрат р = Cхtх + Cстtст; S = Rр/Qр = Cхtх/ ab Dч + Cстtст/ ab Dч.
Собівартість по валюті виражається експлуатаційними витратами, що припадають на 1грн ЧВВ
= Rр/Фr, Фr = fчQ
(fч - середня чиста інвалютна дохідна ставка), показник валютної інтенсивності висловлює надходження ін.валюти на 1 карбованець витрат h = Фr/Rр, показник інтенсивності валютних надходжень висловлює чисту валютну виручку на тоннажі - добу М = j год m ( j год - середня чиста дохідна ставка в інвалюті на 1 тонно - милю)
. Характеристика процесу управління флоту
Сутність управління перевізного процесу та роботою морського флоту полягає в цілеспрямованому впливі на колектив людей, зайнятих на транспортних судах, в портах, СРЗ та інших підрозділах організовує та координує їх діяльність при виконанні зазначеного процесу. При цьому обов'язковим є врахування конкретних умов його, перебіг і виникаючих змін. p align="justify"> Основою формування цієї системи є сукупність заходів,. які цілеспрямовані на досягнення найкращих результатів використання флоту в перевізному процесі при доставці вантажів та експорті транспортних послуг. Зазначена сукупність охоплює розробку: - структур управління експлуатаційною діяльністю, що включає перевізний процес і роботу флоту; - питань змісту та вдосконалення різних форм морського судноплавства - трамповой та лінійного морських повідомлень. p align="justify"> Закономірності управління.
Специфіка цих закономірностей в тому, що вони проявляються в діяльності людей:
єдність систем і управління; централізація і децентралізація висловлює єдність зовнішнього впливу та самоврядування в системі перевізного процесу; технологія прийняття рішень; відповідність системи управління об'єкту управління; пропорційність систем управління об'єкту управління; участь трудових колектив в управлінні.
Функції управління перевізним процесом і роботою флоту складають: оперативне планування перевезень вантажів - поточне (річне) і оперативне планування роботи окремих судів, груп і всього флоту в цілому, оперативне керівництво роботою окремих судів, груп і всього флоту в цілому в ході перевізного процесу, яке охоплює контроль за роботою, регулювання роботи окремих судів за даними контролю і коригування відхилень в протіканні перевізного процесу, оперативний облік і аналіз роботи флоту. При здійсненні окремих функцій управління перевізним процесом і роботою флоту практично суворо виділеного наступні три стадії: перспективна (п'ять і більше років), поточний (річний період), оперативний (від доби до кварталу). br/>
. Інформаційна база управління роботою флоту, види інформації
У складі інформаційної бази: берегові і суднові радіостанції: телефонні та телеграфні станції, в сукупності утворюють вузли зв'язку пароплавства або в цілому басейну; головний обчислювальний центр ГВЦ та інформаційно - обчислювальні центри ІОЦ пароплавств і портів, що входять до систему АСУ. Провідне місце займає радіозв'язок. Основою інформаційної бази управління флоту є диспетчерські служби, через які передається і підтримується зв'язок між портом і судами і в цілому по флоту. Основу складають форми диспетчерських набряклість. p align="justify"> Види інформації:
- стандартна диспетчерська інформація (навантаження, вивантаження, хід, очікування початку та обробки в порту, координати судів і умови протікання рейсу)
- інша диспетчерська інформація - відомості про концентрацію вантажу в порту та їх готовності до відправки, інформація про завантаження портів, льодових умовах, штормах, чрезв. пригод, інші дані, що мають відношення до питань організації руху суден.
диспетчерські вказівки, розпорядження, донесення
єдина щодобова оперативна звітність судів за формами ДІСП1 (море, відхід, прихід, вантажі)
оперативна звітність - ДМ1, дм3, ДМ4, ДМ9
Основу складають форми диспетчерських набряклість. Це форма ДІСП1. У неї входять чотири групи: море, відхід, порт, вантаж....
