ції слід включити також умова дотримання перевізником міжнародних вимог щодо охорони середовища.
Таким чином, під якістю морської транспортування вантажів потрібно розуміти ступінь фактичного виконання вимог вантажовласника, обумовлених договором перевезення і дотримання в цей період нормативів припустимого впливу на природне середовище.
Зазвичай вважається, що перевезення вантажу виконана якісно з умови:
В· вона виконана у встановлені терміни;
В· не змінилося кількість вантажу;
В· не змінилося (понизився) якість перевезених товарів;
В· не виникла потреба в додаткових непродуктивних витратах (наприклад, перерахунок, переваження вантажу, розшук вантажу, засланого не за призначенням, рассортировка (при пересортицею) - за найменуванням, по портах призначення, вантажовласникам, виправлення тари, судові витрати).
Основними напрямками поліпшення якості продукції морського транспорту можна вважати
В· розширення номенклатури транспортних послуг з урахуванням зміни умов транспортування і нових потреб клієнтури,
В· забезпечення у кожному окремому випадку гарантованого виконання зобов'язань та умов договору перевезення,
В· використання максимально екологічно В«чистихВ» автомобілів и методів перевезення.
Найбільш актуальним і перспективним, з позицій можливості вдосконалення, видається другий напрямок. У загальному випадку, наслідком якісного виконання транспортних послуг буде економічний ефект вантажовласників, який створюється в результаті скорочення витрат на оплату ремонту, відшкодування вартості пошкоджених і втрачених товарів, а також прискореного повернення в оборот вартості вантажної маси Для судновласників чимале значення має відвернена збиток - скорочення компенсацій, виплачуваних за претензіями вантажовласників, а також підтримання престижу надійного перевізника на світовому транспортному ринку. Під несохранностью вантажу зазвичай розуміють:
В· псування або пошкодження вантажу, призвело до повної або часткової втрати його якості,
В· недостачу кількості місць або ваги вантажу (без ознак розкрадання),
В· розкрадання вантажу (зрив контрольних стрічок, пломб, розтин, злом)
При несохранной перевезеннях, крім прямих економічних втрат перевізника та клієнтури, активізується комерційно-правова діяльність сторін з врегулювання претензій і захист своїх інтересів. У кінцевому підсумку це призводить до невиправданих витрат учасників транспортного процесу.
Масштаби втрат унаслідок несохранной доставки морем вантажів показують наступні дані. За статистикою ООН обсяг міжнародних морських перевезень в 2002 році наблизився до 5,5 млрд. т, що у вартісному вираженні становить приблизно 1-1,5 трлн. доларів США. Дослідження авторитетних фахівців показують, що збитки від несохранной доставки вантажів морем складають, в середньому, 1,0-1,5% від їх вартості Тобто, при міжнародних морських перевезеннях щорічно втрачається від 10 до 15 млрд. доларів.
З метою зниження цих втрат особливу увагу слід приділяти двох питань контролю за станом вантажів, що пред'являються до морського перевезення, та їх сумісності при розміщенні на судні. Можливості збільшення кількості та підвищення якості транспортної продукції шляхом використання оптимальних варіантів завантаження суден можуть бьп реалізовані тільки за наявності необхідного інформаційного забезпечення у вигляді нормативних документів, що відповідають запитам і умовам практики.
Зазвичай вважається, що товар, упакований в відповідну його властивостям і умовам перевезення і перевантаження тару, яка має нормальний вигляд, є транспортабельним і може бути доставлений за призначенням у цілості. Таким чином, транспортабельність досягається шляхом додання завершених виробництвом продукції необхідних захисних властивостей і подальшим їх збереженням у процесі доставки продукції від виробників до борту судна.
Однак, практика показує, що не вся продукція, пред'являється до вантаження на судно, знаходиться в транспортабельної стані. Причиною цього можуть бути упущення виробників або пошкодження під час її зберігання або в процесі доставки в морський порт Останнє трапляється частіше, так як в цей період продукція може піддаватися різним за спрямованістю, силі і тривалості зовнішніх впливів поштовхів, ударів, температурним змінам, опадам і т.п. Отже, в період, що передує завантаженні, по незалежних від морського перевізникам причин, створюються передумови несохранной доставки частини вантажу. Завдання судновий адміністрації в цьому випадку полягає в тому, щоб, спираючись на відповідну нормативно-довідкову документацію і досвід роботи, правильно встановити і обгрунтовано довести відправникові необхідність приведення продукції у транспортабельний стан.
При цьому необхідно мати на увазі, що помилки в оцінці транспортабельності товару можуть спричинити за собою серйозні економічні наслідки і мають бути виключ...
