ені. Дійсно, беручи непридатний до перевезення вантаж, судновласник бере на себе весь ризик несохранной його доставки і ймовірних претензій одержувача. Необгрунтована відмова в прийомі вантажу викличе матеріальні втрати відправника.
Неодмінною умовою правильної оцінки транспортабельності пропонованої до перевезення продукції є комплексний підхід. Суть його в тому, що результати ретельно проведеного зовнішнього огляду та аналізу стану продукції зіставляються з передбачуваними умовами майбутнього плавання (змінами параметрів середовища) і реальними можливостями з розміщення вантажів на судні (наявність вільних вантажних приміщень, їх розташування, обладнання). У результаті значно підвищується обгрунтованість прийнятого рішення і знижується збиток від несохранной доставки вантажів.
Однією з характерних причин, що призводять до псування вантажів в період морського транспортування, є негативний вплив один на одного товарів, що перевозяться спільно в одному вантажному приміщенні. Очевидно, що для підвищення збереження вантажів необхідно враховувати можливі взаємні впливу товарів (сумісність) до їх завантаження на судно, т е. на стадії складання попереднього вантажного плану. У цьому випадку шляхом раціонального розміщення вантажів можна звести до мінімуму їх фізико-хімічне та біологічне взаємодія і, таким чином, виключити зміну якостей перевозяться вантажів.
Однак, реалізувати таку можливість на практиці не просто, так як вантажний план судна, крім збереження вантажу, повинен задовольняти також ряду інших чарівних вимог. Тому успішність вирішення даної задачі багато в чому залежить від повноти і якості нормативних документів та довідкових матеріалів по сумісності різних товарів, пропонованих до перевезення, а також професійного досвіду перевізника. Практична значущість таких документів визначається специфічними особливостями морського транспортування вантажів, які створюють певні передумови для пошкодження і псування останніх. До них, зокрема відносяться:
В· різноманіття фізико-хімічних властивостей, видів тари, стану (кондиції) перевезених товарів;
В· великі розміри суднових вантажних приміщень при їх обмеженому загальній кількості і, як наслідок цього, необхідність знаходження партій різнорідних вантажів в одному приміщенні,
В· тривалість перевезення н, отже, велика тривалість взаємного впливу сусідніх вантажів.
Для судноплавних компаній, що здійснюють морські перевезення гр в, забезпечення якості транспортних послуг має важливе значення ціни на послуги за | пра ці останніх Вища якість - вище ціни (фрахт), вище прибуток компанії По-пов му в морському судноплавстві з давніх пір вживалися заходи до забезпеченню збереженій та своєчасної доставки вантажів, повного виконання умов договору морсько! візки. При цьому виходили з основних потреб клієнта (власника вантажу) щодо транспортування морем його товару. У першу чергу, це можливість отримання судна, максимально пристосованого для перевезення конкретного вантажу в ті терміни, до риє дозволили б йому своєчасно відправити товар за призначенням.
Довіривши вантаж перевізнику, вантажовласник потребує того, щоб вантаж був доставлений в сохранном стані, тобто в тому кількості та стані (з наявністю властивостей), в якому він був зданий в пункті відправлення. Далі, вантажовласник звичайно обмежений певними термінами поставки товару. На час транспортування кошти, вкладені в той вари, вилучаються з обігу, тобто омертвляються. Тому вантажовласник зацікавлений у якнайшвидшої доставки товарів до місця призначення. Очевидно, що чим повніше задовольняються ці потреби клієнта судноплавною компанією, тим вище ефект, одержуваний клієнтом, тим вище конкурентоспроможність судноплавної компанії на ринку транспорт них послуг.
З метою забезпечення належної якості транспортування вантажів морем л другий половині XX століття в судноплавної індустрії почали розробляти і внедг експлуатаційну практику системи управління якістю.
У 1989 році проблема забезпечення управління якістю в судноплавстві, з точки зору запобігання аварійності, обговорювалася в рамках Міжнародної морської організації (ІМО). Усвідомлюючи всю важливість якнайшвидшого вирішення цієї проблеми, 16-я сесія Асамблеї ІМО прийняла резолюцію А.647 (16) - В«Керівництво ІМО з безпечного керування судами та запобіганню забруднення морського середовища В»У документі зазначається, що безпека мореплавання, запобігання забруднення морського середовища і ефективність діяльності судноплавної компанії - все це невід'ємні складові елементи В«Управління якістюВ» На тій же сесії Асамблеї ІМО було прийнято і резолюція А 643 (16) В«Довгостроковий робочий план Організації (до 1996 року)В», в якій вказувалося, що Комітет по безпеці на морі повинен забезпечити розробку матеріалів з проблеми-В«Управління на борту і на березі для безпеки експлуатації суден В»Ці резолюції отримали широку підтримку в світових ділових колах, пов'язаних із ...
