ерез елементи, нагріває воду. При русі вагона по неелектрифіковані ділянкам або знаходженні у відстої використовується опалення твердим паливом, як звичайною водяній системі. p> Температура повітря всередині вагона при електричному опаленні повинна підтримуватися не нижче 18 В° С при зовнішній температурі - 40 В° С.
Крім того, електрична система опалення повинна автоматично включатися при температурі повітря всередині вагона нижче 18 В° С і виключатися при температурі вище 22 В° С; перепади температури повітря по висоті і довжині вагона не повинні бути більше 3 В° С; температура підлоги у вагоні повинна бути не менше 15 В° С а в туалеті 18 В° С; поверхню огороджувальних кожухів електропечей не повинна перевищувати 50 В° С; бути пожежобезпечною, простий зручною в експлуатації.
Опалення від вагонного генератора
На Російських залізницях експлуатуються вагони з кондиціонуванням повітря споруди заводів РФ і НДР. Система кондиціонування повітря складається з холодильної установки, електричного опалення, засобів автоматики та приладів захисту. Взимку і в перехідні періоди року (осінь, весна), коли холодильна установка не працює, з'являється можливість використовувати енергію генератора для електричного опалення. p> У перехідні періоди система опалення від генератора замінює водяне опалення, при цьому температура повітря підтримується в межах 18-22 В° С.
При низьких зовнішніх температурах нижче 5 В° С електричне опалення доповнює основне (водяне), тобто використовується змішана система опалення: основне (Водяне) та додатково (електричне). Ця система застосовується на вагоні тому, що забезпечити електричною енергією від підвагонного генератора всі опалення практично неможливо і економічно недоцільно. У додатковій системі в якості опалювальних приладів застосовуються електричні печі і елементи, які розташовані уздовж бічних стін вагона, і електрокалорифер, розміщений в каналі нагнітального воздуховода за водяним калорифером. p> Сумарна потужність додаткового електроопалення зазвичай не перевищує потужності агрегатів холодильної установки зважаючи взаимоисключения їх роботи в різні періоди року, що узгоджується із загальною номінальною потужністю вагонного генератора. p> Електричний повітронагрівач (електрокалорифер) типу EELR1B потужністю 6 кВт і напругою 125 В служить для нагріву подається зовнішнього повітря. Він є складовою частиною установки кондиціонування повітря типу МАБ 2 і оснащений запобіжником від неприпустимого нагрівання, що вимикає електричний підігрівач у разі виходу з ладу вентилятора типу ESL. p> У вагонах типу В«МІКСТВ» в купе під вікнами змонтовані електричні печі з трубчастими нагрівальними елементами потужністю 0,5 кВт, напругою 140 В-всього 10 печей. p> У нагнітальному повітроводі з боку котлового кінця за водяним калорифером встановлений електричний калорифер загальною потужністю 5 кВт (дві секції по 2,5 кВт), напругою 140 В для підігріву надходить у вагон повітря. Електрокалорифер виконаний з окремих нагрівальних елементів потужністю 840 Вт, з'єднаних паралельно. Загальна потужність, споживана усіма нагрівальними елементами (електропечами і електрокалорифера), становить 10 кВт. Дія електрокалорифера засноване на тому, що при проходженні струму по нагрівальних елементам виділяється тепло, яке відбирається примусово проганяють в проміжках між нагрівачами повітрям. Тепле повітря нагнітається вентилятором в канал, з якого він розподіляється по приміщеннях вагона. Електрокалорифер працює автоматично від сигналів управління ртутно-контактних термометрів. Управління електричним опаленням вагонів від вагонного генератора виробляється з розподільчого щита в службовому відділенні. Регулювати опалення можна автоматично або вручну.
Опалення вагонів від контактної мережі
Для вагонів з опаленням від контактної мережі, що експлуатуються на залізницях нашої країни, прийнята єдина однопровідна система. Харчування нагрівальних приладів здійснюється від підвагонної високовольтної магістралі, яка підключається через електровоз до контактної мережі постійного струму напругою 3000 В або змінного однофазного струму напругою 25000 В. При живленні змінним струмом на електровозі встановлюється понижуючий трансформатор.
На вагонах з електричним опаленням від контактної мережі передбачений автоматичний режим роботи електропечей і електрокалорифера під контролем термометрів. У разі несправності автоматики включення і відключення можна зробити вручну. Управління електричним опаленням здійснюється з розподільного щита в службовому відділенні. Електричний калорифер працює тільки при включеній вентиляції, оскільки за відсутності потоку холодного повітря можуть загорітися брезентові вставки воздуховода. При виході з ладу вентиляції електрокалорифер автоматично вимикається.
Опалення від вагона-електростанції
На мережі залізниць експлуатуються поїзда з центральним електропостачанням від вагона-...
