аміка автомобільного парку, яка характеризується досить високими темпами зростання; ще швидшим темпом зростає показник питомої насиченості країни автомобільними засобами. Основним прийнятим у статистикою показником розвитку цієї галузі є чисельність легкових автомобілів на 1000 жителів. Це пов'язано з тим, що саме легкові автомобілі традиційно складають переважну частину автопарку транспортних засобів у всіх розвинених країнах, саме вони пред'являють основний попит на послуги автосервісу. Так, в Росії в 1999 р. легкові автомобілі становили В«92-93% від парку автотранспортних засобів, і частка їх продовжує зростати. Хоча Росія не відноситься до числа країн з високим рівнем автомобілізації, тим не менш динаміка чисельності автомобілів на 1000 жителів постійно зростає. У 1972 р. вона становила 8 легкових автомобілів, у 1990 р. - Вже 59, а зараз - 137. Особливо інтенсивно йде приріст чисельності автопарку і числа автомобілів на 1000 жителів в останні роки. Це пов'язано з тим, що випуск легкових автомобілів вітчизняними автозаводами хоча і знизився в порівнянні з рівнем 1990 р., але в значно меншій мірі, ніж відбувся спад російської економіки в цілому. Крім того, помітно зріс ввезення в країну автомобілів іноземного виробництва (іномарок) як нових, так і старих. Так, у 1996-1998 рр.. імпорт легкових автомобілів (з урахуванням країн СНД) склав 19%, 21% і 16% відповідно від загального обсягу їх виробництва. (У 1999 році імпорт різко впав у зв'язку з кризи серпня 1998 і введенням мит). У той же час чисельність населення Росії з різних причин скоротилася, що в значній мірі сприяло зростанню показника автомобільної В«НасиченостіВ» в Росії (див. таблиці. 1). p> Проте наша країна як і раніше відстає за цим індикатором від розвинених зарубіжних країн. 3 Для порівняння, в даний час в США на 1000 жителів припадає близько 600 автомобілів (тобто майже в 5 разів більше) (див. рис. 2). Очевидно, що резерви зростання динаміки чисельності автомобілів далеко не вичерпані.
Збільшення автопарку автомобілів буде відбуватися не тільки через підтягування населення до закордонних стандартів добробуту. Зростання темпу життя (особливо у великих містах) у зв'язку з переходом країни на ринковий тип господарювання поступово змінює ставлення росіян до автомобіля: він все більше стає В«не розкішшю, а засобом пересування В», нагальною потребою виживання в швидкозмінних ринкових умовах. Разом з цим буде рости і попит на автосервісні послуги. p> 2.3 Аналіз домінантних факторів попиту на автосервісні послуги
Завданням даного підрозділу є виявлення факторів попиту, домінуючих саме на ринку автосервісних послуг. Таким чином, з безлічі факторів, що визначають попит на послуги і розглянутих раніше, необхідно вибрати найбільш суттєві з урахуванням специфіки аналізованої галузі сфери послуг.
Аналіз ринку автосервісних послуг свідчить про те, що прогнозування попиту на послуги цієї галузі є дуже складним завданням. Попит може вимірюватися як у натуральних і умовно-натуральних показниках (число заявок на ремонт і обслуговування автомобілів, витрати нормочасов), так і у вартісному вираженні (Загальна вартість виконаних послуг). br/>
Таблиця 2. Динаміка основних факторів, що впливають на попит на автосервісні послуги
Роки
Показник
1985
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
2000
Виробництво легкових автомобілів. тис. шт.
Індекс зростання
1165
1103
0.95
1030
0.93
963
0.93
956
0.99
797
0.83
835
1.05
867
1.04
986
1.14
840
0.85
954
1.14
965
1.01
Парк автомобілів у особистої власності громадян. млн. шт.
Індекс зростання
6.38
