у штаті цих відділень. Агрегатно-дільничний метод зазвичай називають таку форму організації праці, при якій на виробничу ділянку покладається виконання всіх робіт з ТО і ремонту одного або декількох агрегатів автомобіля у всіх видах обслуговування та ремонту по всіх автомобілях АТП. ​​
Виробничий ділянку виробляє і ремонт відповідних агрегатів, знятих з автомобілів. Таким чином при агрегатно-дільничної організації виробництво ділиться на ряд виробничих ділянок, які спеціалізовані на виконання всіх робіт по конкретних агрегатом і систем автомобіля.
До складу кожного виробничого ділянки входить таких спеціальностей і розрядів, які необхідні для обслуговування та ремонту закріплених за ділянкою агрегатів. На великих підприємствах робочі ділянки розподіляються за видами ТО і ремонту. При цьому окремі групи робітників ділянки виконують: ТО-1, ТО-2 і ТР В«своїхВ» вузлів і агрегатів, знятих з автомобіля. Такі групи робітників в будь-якому вигляді обслуговування та ремонту виконують всі роботи з закріпленому за ними агрегату. При цьому складаються перелік операцій, які повинні виконувати робітники при обслуговуванні В«своїхВ» агрегатів. Цей метод можна приймати на всіх підприємствах, де виробнича база розосереджена по території.
Для даного ПАТП доцільно застосувати метод комплексних бригад так як на підприємстві 380 одиниць рухомого складу, відповідно відбувається великий обсяг робіт з ТО і ТР.
3.2 Вибір методу організації з об'єкту проектування
Метод організації по об'єкту проектування малярного цеху виконується проточним методом зі спеціалізованими постами. Це дозволяє поліпшити продуктивність забарвлення, а також поліпшити якість продукції. p> У арматурному цеху проводиться зняття деталей, що перешкоджають проведенню зварювально-жестяницкие робіт. Після цього кузов транспортується в зварювально-жерстяницький цех. Виробляється зварювальні роботи кузова, а потім жестяницкие. Потім кузов переправляється в малярний цех. Проводиться шліфування кузова. Потім знежирення і грунтовка. Після цього шпаклівка, вирівнювання. Потім знову знежирення. Потім проводиться нанесення виявного шару, т.е нанесення контрольного шару. Після нанесення цього виявляють всі залишилися нерівності. Якщо все нормально, то після сушіння проводиться нанесення 1ого шару фарби, потім сушка, потім нанесення 2ого шару фарби, потім знову сушка. Останній 3ий етап нанесення шару фарби, а потім сушка в термокамере. Після цього проводиться полірування кузова. p> 3.3 Вибір режиму роботи зони ТО і ТР
Вихід на лінію проводиться з 5:00 до 7:00, повернення з 19:00 до 21:00. Перерва першої зміни організований з 8:00 до 9:00, а другий з 15:00 до 16:00 пересм водіїв відбувається з 12:00 до 14:00. З метою зниження простою автомобілів в зоні УМР і ТО-1, роботи необхідно проводити в неробочий час автомобіля. Також у зонах ТО-2 і ТР обсяги робіт великі і їх також необхідно проводити в неробочий час автомобіля. Перезміна робочих відбувається в 14:00. Перерва в першій зміні з 9:00 до 10:00, а в другій з 17:00 до 18:00.
3.4 Підбір технологічного обладнання і технологічної оснастки
В
Таблиця 6. Технологічне обладнання та організаційна оснастка.
№
п / п
Найменування устаткування
Тип
модель
Кількість - під
Габаритні
р-ри (мм * мм)
Площа
кв.м
Мощн.
кВт
1
2
3
4
5
6
7
1
електронагрівальних елементів
-
1
6500 * 350
1,925
-
2
Пост сушіння
-
1
4735 * 1800
8,523
-
3
Пост фарбування
-
1
4735 * 1800
8,523
-
4
Поворотний коло
-
1
7510
-
<...
