пір залишився низьким. Прикладом може слугувати будівництво дороги Кизил-Теелі. Незважаючи на те, що витрати перевищили 5669 т.р., їздити на автомашинах по цій дорозі було майже неможливо, багато ділянок, які були здані в експлуатацію МДС доводилося об'їжджати стороною. У важкопрохідних стані перебували і місцеві дороги [20]. p> У 1969 році було завершено будівництво нового автотракта протяжністю 238 км., Ак-Довурак - Абаза. Із завершенням будівництва даної дороги республіка отримала другий вихід до залізниці. p> Але стан дороги Кизил-Абакан було неідеальним (1970 р.). За умови її ремонту і реконструкції (поліпшення профілю і плану дороги з метою обходу складних і небезпечних для експлуатації місць), по ній можна було транспортувати значний обсяг вантажів.
Для вивезення азбесту із Західного підрайону в 1970 р. була побудована автодорога Ак-Довурак - Абаза (239 км), яка за своїми технічними параметрами придатна для експлуатації, головним чином, одиночних машин. Застосування автопоїздів пов'язане із збільшенням небезпеки руху. Фактично дорога непридатна для організації економічних трактових перевезень.
Таке стан доріг також було аварійно небезпечним. Про даний факт свідчить інформаційна записка відділення міліції Виконкому Єрмаковського райради Красноярського краю. Вони пишуть: В«Ми доводимо до вашого відома, що на Усинском тракті обслуговуваних дільницях дорожнього нагляду (з 57 по 350 км) аварійність на автодорозі залишається ще високою, однією з причин якої є незадовільний стан колії з боку Управління дороги Усинского тракту.
Вироблений аналіз причин дорожніх пригод показав, що близько 12% аварій скоєно з незадовільного стану колії, а в 5% пригод сталося виключно з вини дороги В»[21]. p> У реконструкцію Усинского тракту, а практично в його вторинне будівництво та споруда численних мостів, у тому числі двох через Єнісей вкладені мільйони рублів.
Переважна частина внутрірайонних перевезень здійснюється між двома найбільш розвиненими підрайону - Центральним і Західним. З Центрального підрайону в Західний направляються будівельні матеріали, продовольчі та промислові товари широкого вжитку; в зворотному напрямку надходить продукція сільського господарства. Перевезення між ними здійснюється по автодорозі Кизил - Теелі (330 км). Вона є єдиною транспортною магістраллю, яка обслуговує економічні зв'язки між Центром і Заходом, а також відіграє важливу роль у господарському освоєнні прилеглих до них територій [22]. p> Південний подрайон пов'язаний із Західним автодорогою Чадан - Хандагайти - Торгалиг (137 км), по якій транспортуються кам'яне вугілля, продовольчі та промислові товари. По автодорозі Кизил - Самагалтай - Ерзін (232 км) здійснюється зв'язок східній частині підрайону з центральною Тувой. У свою чергу, Південний підрайон відправляє в Західний і Центральний підрайони пиломатеріали (з Шурмак), сіль (З Дус-Дага), продукцію тваринництва [23]. p> Місцеві перевезення здійснюються усередині економічних підрайонів. Перевезення вантажів у місцевих повідомленнях проводиться на короткі відстані. Середні відстані від сільських населених пунктів до м. Кизила і районних центрів показані на таблиці ... br clear=all>
Таблиця
Середня віддаленість сільських населених пунктів від адміністративні центрів республіки (Км)
Економічні підрайони
Адміністративні райони
Відстань до
р. Кизила
райцентру
Центральний
Західний
Південний
Східний
Улуг-Хемський
Тандинскій
Каа-Хемський
Пій-Хемський
Кизильского міськрада
(без В«Тері-ХоляВ»)
Бай-Тайгінском
Барун-Хемчикського
Дзун-Хемчикського
Тес-Хемський
Ерзінскій
Овюрскій
Тоджинському
118
90
82
79
10
422
278
255
191
236
362
300
30
41
28
19
33
159
11
31
11
64
48
15
Як видно з таблиці, найбільш віддалені від Кизила і райцентрів сільськогосподарські підприємства у Бай-Тайгінском, Ерзінском, Овюрском і Тоджинському районах.
Основна маса (більше половини) місцевих перевезень в 1970 р. в республіці припадала на Центральний підрайон, де перебуває 51% всіх доріг, серед них дороги Кизил - Сариг-Сеп, Кизил - Бай-Хаак та ін
Місцеві перевезення здійснюються переважно по путівцях. p> А до 1980-м рокам розширюється й удосконалю...
