ування важеля регулятора паливного насоса високого тиску.
пневматичность циліндр 035x65 шарнірно закріпленій на кронштейні за помощью пальців. Шток циліндра різьбовою виделкою з'єднується з важеля Керування заслінкою. При включенні допоміжна гальмівної системи зціпити Повітря від пневматичность крана через виводу у крішці 1 (дів. малий. 311, а) Надходить у порожніну под поршнем 2. Поршень 2, переборюючі силу поворотним пружин 3, переміщається и впліває через шток 4 на важіль Керування заслінкою, переводячі ее з положення «³дкритоВ» у положення В«закритиВ». При випуску стиснутого Повітря поршень 2 Зі штоком 4 под дією пружин 3 повертається у Вихідне положення. При цьом заслінка повертається в положення «²ДКРИТЕВ».
пневматичность циліндр 030x25 шарнірно встановлений на крішці регулятора паливного насоса високого тиску. Шток циліндра різьбовою виделкою з'єднаній з важеля регулятора. При включенні допоміжної гальмівної системи зціпити Повітря від пневматичность крана через виводу у крішці 1 циліндра Надходить у порожніну под поршнем 2. Поршень 2, переборюючі силу поворотної пружини 3, переміщається и впліває через шток 4 на важіль регулятора паливного насоса, переводячі его в положення нульової подачі. Система тяг педалі Керування подачею паливо зв'язана Зі штоком циліндра таким чином, что при включенні допоміжної гальмівної системи педаль не переміщається. При випуску стиснутого Повітря поршень 2 Зі штоком 4 под дією пружини 3 повертається у Вихідне положення.
В
Малюнок 15 - Пневматичні ціліндрі приводу заслінки механізму допоміжної гальмівної системи (А) i приводу важеля зупинка двигуна (b)
1 - кришка циліндра, 2 - поршень, 3 - пружини поворотні; 4-шток, 5 - корпус, 6 - манжета
2.2.13 Клапани и датчики
Клапан контрольного висновка (малі 312) призначеня для Приєднання до приводу контрольно-вімірювальніх пріладів з метою перевіркі лещата, а такоже для добору стиснутого Повітря. Таких клапанів на автомобілях Камаз установлено п'ять - у всех контурах пневматичность гальмівного приводу. Для Приєднання до клапана Варто застосовуваті шланги и вимірювальні прилади з накидною гайкою М 16x1, 5.
При вімірі Тиску або для добору стиснутого Повітря відвернуті Ковпачок 4 клапани и нагвінті на корпус 2 накидну гайку шланга, прієднаного до контрольного манометра або якого-небудь споживача. При нагвінчені гайка переміщає штовхач 5 Із клапаном, и Повітря через радіальні ї осьове відчини в штовхачу 5 Надходить у шланг. После від'єднання шланга штовхач 5 Із клапаном под дією пружини 6 прітіскається до Сідла в корпусі 2, закріваючі вихід стисненому повітрю з пневмоприводу [2].
В
Малюнок 16 - Клапан контрольного висновка
1 - штуцер; 2 - корпус, 3 - петля, 4 - Ковпачок; 5 - штовхач Із клапаном; 6 - пружина
Датчик Падіння Тиску (Малюнок 17) являє собою пневматичний вимикач, призначеня для замикання ланцюга електричних ламп и звукового сигналу (зумера) аварійної сигналізації при падінні Тиску в ресіверах пневматичность гальмівного приводу. Датчики за помощью зовнішнього Різьблення на корпусі вгвінчуються в ресівер всех контурів гальмівного приводу, а такоже в арматуру контуру приводу стоянкової и Запасних гальмівніх систем и при їхньому включенні загоряються червона контрольна лампочка на щитку пріладів та лампи сигналу гальмування.
Датчик має нормально замкнуті центральні контакти, что розмікаються при підвіщенні Тиску Вище 441,3 ... 539,4 кпа. p> При досягненні в пріводі зазначеного Тиску мембрана 2 под дією стиснутого Повітря прогінається и через штовхач 4 впліває на рухлівій контакт 5. Останній, переборовші зусилля пружини 6, відрівається від нерухомости контакту 3 и розріває електричний ланцюг датчика. Замикання контакту, а отже, включення контрольних ламп и зумера, відбувається при зніженні Тиску нижчих зазначеної величиною [2].
В
Малюнок 17 - Датчик Падіння Тиску
1 - корпус, 2 - мембрана, 3 - контакт нерухомости; 4 штовхач; 5 - контакт рухлівій; 6 - пружина; 7 - гвинт регулювальна; 8 - ізолятор
Датчик включення сигналом гальмування (Малюнок 18) являє собою пневматичний вимикач, призначеня для замикання ланцюга електричних сигнальних ламп при гальмуванні. Датчик має нормально розімкнуті контакти, что замікаються при Тиску 78,5 ... 49 кпа и розмікаються при зменшенні Тиску нижчих 49 ... 78,5 кпа. Датчики встановлені в магістралях, Які підводять зціпити Повітря до виконавчих механізмів гальмівніх систем [2].
При підведенні стиснутого Повітря под мембрану остання прогінається, и рухомий контакт 3 з'єднує контакти 6 електричного ланцюга датчика.
В
Малюнок 18 - Датчик включення сигналу гальмування
1 - корпус; 2-мембрана; 3-контакт рухлівій; 4-пружина; 5 - виводу нерухомости контакту; 6 -Контакт нерухомости, 7-кришка
Клапан Керування гальмівнімі механізмамі причепа з двух...
