й є узагальнюючим показником використання вагонів під часу, залежить від повного рейсу вагона і середнього часу обороту вагона. Ця зв'язок виражається формулою:
В
Дана залежність не може бути розглянута безпосередньо, так як час обороту вагона залежить від повного рейсу:
.
Тому при аналізі заходи впливу факторів на величину середньодобового пробігу вагонів скористаємося формулою:
.
З цієї формули випливає, що аналізу середньодобового пробігу вагонів повинен передувати аналіз повного рейсу вагона і часу обігу вагона, а потім методом ланцюгових підстановок можна визначити їх вплив на середньодобовий пробіг вагона.
Повний рейс вагона залежить від навантаженого рейсу і частки порожнього пробігу вагонів. Аналітично цю залежність висловимо формулою:
В
Таблиця 5
Розрахунок зміни повного рейсу вагона від визначальних його чинників
В
Підрахунок заходи впливу цих факторів на повний рейс зробимо методом ланцюгового розкладання. Вплив навантаженого рейсу на повний рейс розрахуємо за формулою:
км.
а вплив порожнього пробігу за формулою:
ткм ,
км.
Загальне зміна повного рейсу вагона за розрахунком склало 29,1 км. Воно відрізняється від фактичного зниження повного рейсу вагона на:
км.
Розподілимо неузгодженість:
,
.
км .
Як показали розрахунки, за рахунок зниження навантаженого рейсу повний рейс вагона зменшився на 50,18 км, а за рахунок зростання порожнього пробігу вагонів повний рейс збільшився на 18,18 км. У підсумку загальне зниження повного рейсу вагона склало 32 км. p> Аналіз часу обігу вагона T w почнемо з вивчення його поелементної структури. Час обороту вагона складається з часу у русі t dv , часу простою на проміжних станціях t st під вантажними t gr і транзитними t tr операціями. Це виражається формулою:
В
Таблиця 6
Аналіз часу обігу вагона
В
Кожен з цих елементів залежить від елементарних факторів, що складаються або під впливом умов (рейс вагона, вагонне плече, число вантажних і транзитних операцій за оборот), або під впливом якості роботи дороги (технічна швидкість, середня тривалість простою вагону під однією операцією на проміжних, вантажних і технічних станціях).
Для аналізу впливу цих факторів на час обороту вагона скористаємося такою аналітичною формулою:
В
Аналіз елементів часу обігу вагона спочатку зробимо в залежності від факторів, які відображають умови роботи, тобто від повного рейсу, від числа вантажних і технічних операцій.
Зміна часу в русі від повного рейсу розраховуємо за формулою:
В
Як показали розрахунки, у нашому прикладі час у русі у зв'язку зі зниженням повного рейсу на 32 км знизилося на 0,64 год:
В
час на проміжних станціях - на 0,16 год:
,
год .
Час під вантажними операціями у зв'язку із зменшенням коефіцієнта місцевої роботи збільшилася на 3,14 год:
год . br/>
Час під технічними операціями у зв'язку зі зниженням числа технічних операцій зменшилося на 1,23 год:
год .
Потім зробимо аналіз елементів часу обігу вагона від чинників, що відбивають якість роботи колективу дороги, тобто технічної швидкості, часу простою під однією вантажною, під одним технічною операцією, на одній проміжної станції.
У зв'язку зі зниженням технічної швидкості на 6 км/год час в русі збільшилася на 1,26 год:
год . br/>
У зв'язку зі зниженням часу простою на одній проміжній станції час простою на проміжних станціях зменшилося на 0,66 год:
,
год .
У зв'язку зі зниженням часу простою під однією вантажною операцією на 1,07 год час під вантажними операціями зменшилася на 5,93 год:
год . br/>
У зв'язку зі зниженням часу під одним технічною операцією на 0,32 год час під технічними операціями збільшилася на 4,95 год:
год .
Результати розрахунків занесемо в табл. 7, в якій наводяться розрахункові T w 0 , звітні T w 1 і скориговані T w значення часу обігу вагона, його елементів і факторів, їх визначальних, зміна часу обігу вагона в цілому і кожного його елемента як під впливом умов, так і якості використання вагонів. Правильність розрахунків перевіримо, порівнявши суму змін кожного з елементів часу обороту вагонів під впливом умов і якості роботи з загальною зміною часу обороту вагона (гр. 6,7, 8 табл. 7):
В
,
а також порівнявши по кожному елементу їх зміна ...
