під впливом умов з різницею їх розрахункових і відкоригованих значень:
В В
В
год ,
год ,
та їх змін під впливом якості роботи з різницею їх звітних та відкоригованих значень:
В
год ,
год .
Сума відхилень розрахункових значень від відкоригованих і відкоригованих від фактичних дорівнює сумі зміни часу обороту під впливом умов і якості роботи.
При аналізі впливу якості роботи колективу на час обороту вагона і його елементів вкажемо на недоліки і досягнення в роботі колективу. Так, у нашому прикладі, зниження часу простою під однією вантажною операцією і на проміжній станції розглядається як гідність у роботі дороги, не викликав зростання часу обороту вагона. У той же час зниження технічної швидкості, зниження часу під одним технічною операцією дозволили скоротити час обороту вагона на 0,46 ч.
6. Аналіз впливу показників використання вантажних вагонів на пов'язані з ними показники методом ланцюгових підстановок
Проведений аналіз повного рейсу і часу обігу вагона дозволяє простежити зміну середньодобового пробігу від визначальних його чинників. Аналіз проведемо методом ланцюгових підстановок. Суть методу ланцюгових підстановок полягає в наступному:
1. На основі взаємозв'язку показників виявимо, на яких показниках відображається невиконання (перевиконання) показника, прийнятого за факторний. При цьому скористаємося або схемами взаємозв'язку показників (див. рис. 1, 2), або формулами їх аналітичної залежності з табл. 2, гр.8. p> Таблиця 7
Вплив умов і якості роботи на зміну часу обігу вагона
В
Наприклад, скорочення середнього часу простою під однією вантажною операцією відображається на часу простою вагонів під вантажними операціями t gr на часу обороту вагона T w його середньодобовому пробігу S w продуктивності вагона F w величиною робочого парку вагонів .
В
2. Зробимо розрахунок зміни всіх показників, на величині яких відображається зміна факторного показника. При цьому величину всіх показників, що входять до формулу аналітичної залежності в якості ваг, візьмемо на рівні звіту, якщо вони відображають умови роботи, і на рівні бази, якщо вони відображають якість роботи. Наприклад, при аналізі зміни часу в русі від зміни повного рейсу технічну швидкість беруть на рівні бази
В
оскільки вона відображає якість роботи. При аналізі зміни часу в русі від зміни технічної швидкості щодо бази повний рейс беремо на рівні звіту
В
оскільки він відображає умови роботи.
3. Розрахунок кожного наступного показника ланцюжка аналітичної залежності зробимо за формулою, в якій є або факторний, або раніше перерахований показник. Наприклад, розрахунок часу обороту вагона можна справити за формулами:
В
,
,
.
Якщо треба проаналізувати вплив зміни часу під вантажними операціями t gr на час обороту вагона T w то розрахунок ведеться за останньою формулою, де є показник, прийнятий за факторний t gr
Вплив зміни рейсу вагона на середньодобовий пробіг вагона розрахуємо за формулою:
,
км/с .
Як видно з розрахунку, у зв'язку із зменшенням повного рейсу вагона на 32 км середньодобовий пробіг вагона знизився на 10,87 км на добу, і це незважаючи на те, що зменшення повного рейсу позитивно відбилося на часі в русі і простою на проміжних станціях, зумовивши його зниження.
Аналіз впливу елементарних факторів, що визначають час обігу вагона, на середньодобовий пробіг вагона ведеться окремо за факторами, що відображає умови роботи і якість використання рухомого складу на дорозі.
Вплив умов і якості роботи на середньодобовий пробіг вагона розрахуємо відповідно наступним чином:
В
км/с ;
,
км/с .
Як видно з розрахунків, під впливом зміни умов роботи середньодобовий пробіг вагона знизився на 17,5 км на добу, а за рахунок роботи колективу дороги середньодобовий пробіг вагона перевиконано на 77,3 км добу.
У використанні рухомого складу на дорозі можуть бути як досягнення, так і недоліки. Тому при оцінці якості роботи колективу проаналізуємо вплив досягнень у використанні вагонів на середньодобовий пробіг вагона і недоліків
У нашому випадку за рахунок зменшення технічної швидкості і зниження часу під одним технічною операцією що дозволили скоротити час обороту вагона, середньодобовий пробіг вагона виріс на 83,4 км на добу.
,
км/добу.
Навпаки, перевищення норми простою на проміжній станції і під однією вантажною операцією, викликавши збільшення обороту вагона, зумовило зниження середньодобового пробігу вагона на 8,249 км н...
