ас приведення в дію органу управління гальмівної системи не більше 0,2 с. Початкова швидкість гальмування - 40км./Ч.
Показниками ефективності гальмування робочою гальмівною системою при дорожніх випробуваннях автомобілів (табл.1) є значеннями гальмівного шляху S т і зусилля на органі управління Рп. Однак при труднощі у визначенні значення Sт можна користуватися значеннями показників, наведеними в табл. 2. У цьому випадку про ефективність робочої гальмівної системи судять за значеннями усталеного уповільнення jуст і часу спрацьовування гальмівної системи П„ср при зусиллі на органі управління Рп, що не перевищує вказані значення.
Гальмівна система при дорожніх випробуваннях повинна забезпечувати нерухомий стан автотранспортного кошти на похилій опорній поверхні. Для автомобілів з дозволеною максимальною масою - з ухилом не менше 16% незалежно від категорії автомобіля. У разі неможливості забезпечення випробування автомобіля при такій масі випробування автомобіля проводять масою, відповідного спорядження станом. У цьому випадку автомобіль повинен бути нерухомий на опорній поверхні: категорії М - з ухилом не менше 23%; категорії N - не менше 31%. Сила на органі управління гальмівної системи при оцінці ефективності гальмування повинна бути не більше 392 Н для автомобілів категорії М1 і 588 Н - для автомобілів інших категорій.
Показником стійкості автомобіля при гальмуванні в умовах дорожніх випробувань є його здатність залишатися в коридорі ширення 3 м, при цьому в результаті гальмування жодна частина автомобіля не повинна вийти за межі означеного коридору.
Показниками ефективності гальмування робочої гальмівної системи при стендових випробуваннях є питома гальмівна сила Оіт і зусилля на органі управління Рп. Значення цих показників в залежності від категорії автомобіля наведено в табл. 3. Показником стійкості при гальмуванні одиночного автотранспортного засобу при стендових випробуваннях є значення відносної різниці гальмівних сил коліс осі у відсотках від найбільшого значення. Для автомобілів категорій М і передніх осей автомобілів категорії Оќ значення цього показника не повинно перевищувати 20%, для подальших осей автомобілів категорій Оќ - 25%.
Показником ефективності гальмівної системи є значення питомої гальмівної сили. При випробуванні автомобіля з дозволеною максимальною масою питома гальмівна сила повинна бути не менше 0,16. для автомобілів в спорядженому стані гальмівна система повинна забезпечувати розрахункову питому гальмівну силу, рівну 0,6 відносини спорядженої маси, що припадає на осі, на які впливає гальмівна система, в спорядженої масі.
Методи проведення випробувань
Перевірки на стендах і в дорожніх умовах повинні проводитися при працюючому і відключеному від трансмісії двигуні, а також відключених приводах додаткових провідних мостів і розблокованих трансмісійних дифференциалах. Загальна маса засобів діагностування, розміщених на автомобілі, не повинна перевищувати 25 кг.
Випробування повинні проводитися в безпечних умовах.
Похибка вимірювань повинна знаходитися в наступних межах для:
В· гальмівного шляху - В± 5%;
В· початкової швидкості гальмування - В± 1 км/год;
В· усталеного уповільнення - В± 4
В· поздовжнього ухилу майданчика для гальмування - В± 1%;
В· гальмівної сили - В± 3%;
В· зусилля на органі управління - В± 7%;
В· часу спрацьовування гальмівної системи - В± 0,03 с;
В· часу запізнювання гальмівної системи - В± 0,03 с;
В· часу наростання уповільнення - В± 0,03 с;
В· тиску повітря в пневматичному або пневмогідравлічного гальмового приводу - В± 5%.
Перевірка робочої гальмівної системи при дорожніх випробуваннях повинна здійснюватися відповідно до нижчеподаних вимогами:
- початкова швидкість - 40 км/год;
- коректування траєкторії руху автомобіля не допускається (рульове управління знаходиться у священному стані);
- екстрене, одноразове, повне гальмування.
При випробуванні стійкості автомобіля на майданчик повинні бути нанесені три смуги, що позначають вісь руху, праву і ліву межі коридору. Автомобіль повинен рухатися прямолінійно з встановленою швидкістю по осі коридору. Положення автомобіля після завершення гальмування визначається візуально по його проекції на опорну поверхню. У разі утворення двох і більше точок перетину отриманої проекції автомобіля і кордонів коридору значення параметра стійкості не може бути визнано задовільним.
Дорожні випробування можна проводити з використанням універсальних засобів вимірювання лінійно-кутових величин і деселерометра - Механічного приладу для заміру усталеного уповільнення. Крім того, в даний час існують спеціалізовані електронні прилади. До них може бути віднесений прилад В«ЕфектВ». Цей прилад може комплексно визначати ряд параметрів (табл. 3.4). p> Стендові випробув...
