Основні роботи проводяться на ділянці 600 м. Під час закриття перегону на 4 години. Під час закриття перегону основні роботи виконують 28 монтерів колії.
Перед початком робіт з використанням ГНУ виконуються розрахунки за визначенням зміни довжини батоги та доданого зусилля, необхідного для подовження батоги.
Подовження батоги, мм, визначається за формулою:
,
де - довжина батоги або полплеті, без анкерного відстані (50 метрів);
- перепад між температурою первісного закріплення і планованої температурою закріплення;
- коефіцієнт температурного розширення рейкової сталі, рівний 0,00001118.
Для контролю рівномірності подовження батоги на підошву рейки в створі з краєм підкладки через кожні 50 метрів наносяться ризики.
Для повного зняття напружень батоги після звільнення кінця батоги, виробленого шляхом вирізки шматка рейки ріжучим інструментом (Газозварюванням), проводиться установка роликів з вивішуванням рейки зі зміною амортизаційних прокладок.
Роботи, що виконуються в "вікно":
Після закриття перегону для руху поїздів і прибуття робочого поїзда на місце робіт 6 монтерів колії вивантажують гідравлічний стягнутий прилад, вивантажують рейкові рубки 6 монтерів колії замінюють рейкову рубку на вкорочену, встановлюють на місце скоби КБ і затягують їх, встановлюють стягнутий прилад, під'єднують його і після того як основна група монтерів колії закінчить повністю звільняти батіг, починають стягувати батіг до розрахункового, а в цей час 10 монтерів колії встановлюють ударний прилад і на всьому протязі батоги допомогою струшування ударами по ударних приладів сприяють більш рівномірному розподілу навантаження по всій довжині рейкової батоги, після того як подовження батоги досягне розрахункового, всі монтери шляху починають затягувати рейкову батіг і збирати стик. Коли буде затягнута половина батоги, починаючи з того боку, де встановлений стягнутий прилад, тобто сдвіжка батоги неможлива, стягнутий прилад переставляється на іншу нитку і операція повторюється.
Після завершення робіт з примусового введенню рейкову батіг в розрахунковий інтервал температур, рейкова батіг на всьому протязі закріплюється необхідним зусиллям затяжки, на платформу вантажиться стягнутий прилад і всі його пристосування, інструмент, і після перевірки шляху на відсутність перешкод і сторонніх предметів, дотримання габариту, шлях відкривається для руху поїздів з графікової швидкістю.
Останнім по ділянці розрядки температурних напружень проходить шуруповерт з протяжкою поспіль всіх болтів необхідним зусиллям затяжки.
На цьому роботи по введенню рейкової батоги в оптимальний температурний режим закінчується.
Вимоги безпеки та охорони праці:
1. Приступати до роботам вирішаться за вказівкою керівника робіт після огородження місця їх провадження у встановленому порядку.
2. При виробництві робіт групою у складі монтерів колії необхідно розташовуватися так, щоб один міг спостерігати за наближенням поїздів одного напрямку, а інший - протилежного напрямку, при цьому один з монтерів колії призначається старшим.
3. При роботі в одна особа необхідно бути особливо пильним, безперервно стежити за підходом поїзда правильного напрямку, не послабляючи увагу до руху поїздів протилежного напрямку.
4. При наближення поїзда на ділянці за 400 метрів необхідно зійти з колії на найближчу узбіччя земляного полотна на відстань не менше 2 метри від крайньої рейки.
5. При виробництві робіт на закритому для руху поїздів перегоні в "вікно" або огородження місця робіт сигналами зупинки під час проходу по сусідньому шляху роботи припиняються. Монтери колії повинні піти з междупутья, сходити з колії, на якому проводяться роботи, не потрібно.
6. Перед виходом на шлях після проходу поїзда, необхідно переконатися в тому, що ні з одного, ні з іншого боку поїзда не йде, локомотив або інша рухома одиниця.
7. Якщо робота пов'язана з переходом через сусідній шлях, то вона перед проходом поїзда повинна бути припинена, щоб мати достатній час для догляду зі шляху.
8. Робота в обмежених місцях, де по обидва боки розташовані високі платформи, будівлі, паркани, круті укоси виїмок, а також на мостах, у тунелях і суміжних траншеях, монтери колії повинні бути уважними до сигналів, що подаються сигналістами і знати, куди потрібно йти з колії при наближенні поїзда. Якщо протяжність обмежених місць більше 100 метрів не дозволяють зміститися на стороні дороги, то до робіт можна приступати тільки після огородження місця робіт сигналами зупинки.
9. Забороняється сідати на рейки, на кінці шпал, на баластну призму, усередині рейкової колії і на міжпутті, а також на стелажі ПКЗ.
10. Не менш ніж за 400 метрів до підходу колійних машин необхідно відійти убік від колії ...
