у в широкому діапазоні навантажувальних і швидкісних режимів.
віхрекамерний робочий цикл забезпечує бездимний згоряння палива при малих коефіцієнтах надлишку повітря (О± = 1,2-1,3) внаслідок сприятливого впливу інтенсивного повітряного вихору. Згорання значною частини палива в додатковій камері, розташованої поза циліндра, обумовлює зниження максимального тиску згоряння (р z = 7-8 МПа) і швидкості наростання тиску (0,3-0,4 МПа/В° ПКВ) у надпоршневої порожнини циліндра на повному навантаженні.
Робочий цикл віхрекамерний двигуна менш чутливий до якістю розпилювання палива, що дозволяє використовувати однодирчатие розпилювачі з невисокими максимальними тисками впорскування (р впр = 20-25 МПа) і сопловим отвором порівняно великого діаметра - до 1,5 мм. p> Основні недоліки віхрекамерний двигуна: підвищений питома ефективний витрата палива, що досягає на режимі повного навантаження 260 Вё 270 г/(кВт В· год), а також гірші порівняно з двигунами з нерозділеним КС пускові якості. Однак при використанні свічок розжарювання в віхрекамере пускові якості істотно поліпшуються.
Більш низька економічність вихорокамерних дизелів пояснюється збільшенням тепловіддачі в стінки основної та додаткової КС внаслідок більш розвиненою їх поверхні, наявності в КС інтенсивного вихреобразования, великих гідравлічних втрат при перетіканні робочого тіла з циліндра в вихревую камеру і назад, а також найчастіше збільшенням тривалості процесу згоряння. Погіршення пускових якостей двигуна обумовлено пониженням температури повітря при перетіканні в вихревую камеру і збільшенням тепловіддачі в стінки внаслідок розвиненою поверхні додаткової КС.
До числа двигунів з віхрекамерний смесеобразованієм відносяться тракторні дизелі СМД, ЗІЛ-136, Д50, Д54 і Д75, автомобільні дизелі "Перкінс", "Ровер" (Великобританія) та ін
передкамерного дизелі. Обсяг передкамери (рис. 12) складає 25-35 % Загального обсягу стиснення V з . Площа прохідного перерізу з'єднувальних каналів дорівнює 0,3-0,8% площі поршня. br/>В
У КС використовується однодирчатая (зазвичай штифтова) форсунка 1, забезпечує впорскування палива в напрямку з'єднувальних каналів 3.
У передкамерного дизелі повітря в процесі стиснення частково перетікає в передкамеру, де продовжує стискатися. У неї ж в кінці стиснення впорскується паливо, яке запалюється і горить, викликаючи швидке підвищення тиску. В обсязі передкамери згоряє частина палива, тому що кількість повітря в ній обмежена. Незгоріле паливо продуктами згоряння виноситься в циліндр, де додатково розпилюється і ретельно перемішується з повітрям за рахунок утворюються інтенсивних газових потоків. Згорання переноситься в надпоршневомупростір, викликаючи підвищення тиску в циліндрі.
Таким чином, в передкамерних дизелях для сумішоутворення використовується енергія газу, що перетікає з передкамери внаслідок попереднього згоряння частини палива в її обсязі.
Використання для сумішоутворення газового потоку дозволяє інтенсифікувати перемішування палива з повітрям при порівняно грубому розпилюванні палива форсункою. Тому в передкамерних дизелях порівняно низькі початкові тиску впорскування, що не перевищують 10-15 МПа, а коефіцієнт надлишку повітря на режимі повного навантаження становить 1,3-1,
Інша важлива перевага передкамерних дизелів Вѕ невелика жорсткість згоряння палива Dr/Dj. Тиск газу в надпоршневомупросторі - не більше 5,5 Вё 6 МПа внаслідок дроселювання газу в сполучних каналах. p> До переваг передкамерних дизелів слід віднести також меншу чутливість робочого циклу до виду застосовуваного палива і до зміни швидкісного режиму роботи. Перше пояснюється впливом на умови займання розігрітій поверхні днища передкамери, друге - незалежністю енергії газового потоку, що випливає з передкамери, від швидкості руху поршня. Максимальна частота обертання для передкамерних дизелів малої розмірності циліндра (малого діаметра) становить 3000 Вё 4000 хв -1 .
Основні недоліки передкамерного дизеля: низька паливна економічність внаслідок теплових і гідравлічних втрат, що виникають при перетіканні газів, через розтягнутості процесу згоряння, а також збільшеної сумарної поверхні КС. Середній тиск механічних втрат р м у передкамерних дизелів на 25 Вё 35% вище, ніж у двигунів з нерозділеним камерами, а питома ефективний витрата палива дорівнює 260 Вё 290 г/(кВт В· год).
Як і віхрекамерний, дизелі з передкамерним смесеобразованієм мають низькі пускові якості. Тому ці дизелі часто відрізняються підвищеною (до 18-20) ступенем стиснення і забезпечені пусковими свічками розжарювання.
У табл. 1 представлені статистичні дані по двигунах з різним способом сумішоутворення.
Таблиця 1 Характеристика сумішоутворення
Вид сумішоутворення
О± min
...
