Q = kN c ,
де к - коефіцієнт, що дорівнює 3,0; 2,75; 2,50 та 2,00, відповідно для судів необмеженого району плавання і обмежених районів плавання I, II і ІІІ.
Сумарна довжина обох ланцюгів l 2 , м, для станових якорів визначається
у вигляді
l 2 = в€љ 87r 4 Nc
де r - коефіцієнт, що дорівнює 1,00; 0,88; 0,76 і 0,64, відповідно для судів необмеженого району плавання і обмежених районів плавання I, II і III.
Отримане за формулою значення довжини ланцюга має бути округлена до найближчого цілого числа змичок і одно не менше 200 м для суден необмеженого району плавання.
Калібр ланцюгів, мм,
d = в€љ st Nc
де s - коефіцієнт, що дорівнює 1,00; 0,94; 0,88 і 0,82, відповідно для судів необмеженого району плавання і обмежених районів плавання I, II і III;
t - коефіцієнт, що дорівнює 1,75; 1,55; 1,35, відповідно для ланцюгів звичайної, підвищеної і особливої вЂ‹вЂ‹міцності.
2.9. Зняття з мілини буксируванням ривками
Буксирування ривками використовується у випадку, коли стягуюче зусилля недостатньо для зняття аварійного судна з мілини. При ривку виникають сили інерції, які можуть багаторазово перевищити розривну міцність буксирного троса. Щоб цього не сталося, необхідно розрахувати допустиму швидкість буксировщика до моменту початку ривка.
Під час розгону до швидкості V буксировщик водотоннажністю D накопичує кінетичну енергію:
E k = DV 2 /2
яка переходить в потенційну енергію пружної деформації буксирного троса Е п :
Е п = l т Р 2 раз /8d 2 пЃҐ
де l т - довжина буксирного троса,
Р p аз - розривне зусилля троса;
d-діаметр троса;
пЃҐ - пружність троса (пЃҐ - 37 кН/мм 2 ).
Прирівнюючи Е до і Е п знаходимо допустиму швидкість буксирувальника, при якій зусилля в буксирному тросі не перевищують половини його розривного зусилля:
V = в€љ Р раз /2 l т /Dd 2 пЃҐ
2.10. Зняття з мілини пристроєм каналів і розмивом грунту
Пристрій каналів з розмивом грунту використовується на м'яких грунтах, коли інші способи зняття судна з мілини не дали позитивних результатів. p> Зазвичай для розмиву грунту використовуються спеціалюірованние/Судна-рятувальники, буксири, криголами. Оскільки ефективність розмиву знаходиться в прямій залежності від ухилу гребного валу, на судні-рятувальнику створюється максимально можливий диферент на корму. Далі рятувальник стає на якорі на безпечній глибині і заводить на аварійне судно сталеві; швартови. Після обтягивания якірних ланцюгів і швартових він/дає хід, поступово збільшуючи обороти. Напрямок розмиву грунту і ширина каналу визначаються перекладку керма і розворотами судна-рятувальника за допомогою якорів і швартових. Під час роботи промірами періодично контролюються глибини і ведеться спостереження за струменем від гвинтів. Відсутність в струмені частинок грунту свідчить про те, що розмив на даній ділянці закінчений. p> Примітка. Необхідно відзначити, що всі перераховані способи зняття судна з мілини в складних випадках посадки використовуються комплексно. Наприклад, виробляють діфферентовкі і часткову розвантаження судна, потім для збільшення стягивающего зусилля заводять якоря. Буксирування судна для зняття з мілини іншими судами або рятувальниками зазвичай передують всі перераховані раніше способи зменшення сили реакції грунту, і в самих несприятливих випадках проводиться освіта каналу розмивом грунту, якщо в напрямку стягання маються недостатні глибини. За наявності водотічності корпусу до початку робіт зі зняття з мілини виробляється закладення пробоїн і відкачування води із затоплених відсіків.
3. РОЗРАХУНОК КРІПЛЕННЯ палубного вантажу
Таблиця 3.1
Вихідні дані для розрахунків кріплення палубних вантажів
Вихідні дані
Варіант 1
Варіант 2
Варіант 3
Перевозиться важковаговик (ящик прямокутної форми) вагою 30 тонн, розміром 5 * 2 * 3 м (довжина, висота, ширина), встановлений на палубі вздовж судна між комінгсом люка і фальшбортом
Максимальний кут крену, В°
30
35
35
Максимальний кут диференту, В°
8
9
10
Період бортовий качки, з
...
