ьняють значення довжин наших елементів умові можливості випрямлення:
м <м;
м <м;
м <м.
Так як умова можливості випрямлення виповнилося, значить, елементи № 2, № 3 та № 4 можна спрямити.
Аналогічним чином виробляються випрямлення інших елементів.
6 Розрахунок і побудова діаграми прискорюють і
уповільнюють сил, діючих на поїзд
При побудові діаграми питомих рівнодіюча сил діючих на поїзд, результати розрахунків зводимо в таблицю 6.1. Обчислення виконуємо для трьох режимів руху поїзда:
1) режим тяги;
2) режим холостого ходу;
3) режим гальмування.
Перші два стовпці таблиці заповнюємо тяговими даними.
Приклад заповнення таблиці наведемо на підставі км/год і сили тяги Н
Для режиму холостого ходу питомий опір визначаємо за формулою:
(27)
Н/т.
Повне опір від локомотива визначимо за формулою:
(28)
Н;
(29)
Н/т.
Для режиму гальмування визначимо значення розрахункового гальмівного коефіцієнта:
(30)
де - розрахунковий гальмівний коефіцієнт;
- частка гальмівних осей у складі;
- сумарне натиснення гальмівних колодок на осі.
(31)
де - натискання на вісь, т/вісь;
Приймаються в курсовому проекті відповідно до ПТР
т/вісь.
т.
В
Розрахунковий коефіцієнт тертя колодки для чавунних колодок:
(32)
.
Значення питомої гальмівної сили визначаємо за формулою:
(33)
Н/т.
У відповідні стовпці записуємо значення рівнодіюча сил прикладених до поїзда.
Деякі значення висловимо за допомогою (малюнка 1)
Зробимо розрахунок першого рядка таблиці:
В В В В В В В В В В
В В В В
В
7 Графічне рішення гальмівний завдання
Повний гальмівний шлях складається з підготовчого і дійсного гальмівного шляху:
(34)
Підготовчий шлях визначається за формулою:
(35)
де - швидкість поїзда в момент початкового гальмування, км/год; = 100 км/год;
- час підготовки гальм до дії, с.
Враховуючи, що насправді за час підготовки гальм до дії швидкість не постійна, використовують поправку, що враховує величину ухилу і гальмівну силу. Так як у нас склад з кількістю осей від 200 до 300 використовуємо формулу:
(36)
де - приведений ухил, ‰;
Розрахуємо час підготовки гальм до дії для = 0 ‰, -4 ‰, -8 ‰.
с;
с;
с;
м;
м;
м;
Дійсний гальмівний шлях визначимо графічним способом (малюнок 2).
В
В
8 Визначення часу ходу поїзда по ділянці способом рівномірних швидкостей
Цей спосіб передбачає такі припущення:
Гј швидкість руху в межах елемента спрямленной профілю колії постійна і дорівнює рівноважної;
Гј при переході з одного елемента профілю на інший швидкість руху поїзда змінюється миттєво.
Рівноважну швидкість для кожного елемента профілю визначаємо по діаграмі питомих прискорюють і сповільнюють сил.
Якщо обмеження по конструкційної швидкості рухомого складу, по гальмах або за Станом шляху виявляються менше, то в якості рівноважної приймаємо найменше з названих значень. На підйомах крутіше розрахункового приймаємо значення рівноважної швидкості.
Час ходу з розглянутого ділянці визначається за формулою:
(37)
де, - поправки на розгін і уповільнення відповідно, хв.; = 2 хв.; = 1 хв.
Всі розрахунки зводимо в табличну форму.
Таблиця 8.1 - Визначення часу ходу поїзда методом рівноважних швидкостей
Номер елемента
S, км
, ‰
, км/год
t, хв.
Поправка на розгін і уповільнення
Із зупинкою на станції
1
1,0
0,0
90
0,67
2
2
3,0
-5,0
90
2
3
1,65
-1,5
57,5 ​​
1,57
4
1,4
10,0
46,7
1,8
5
1,9
3,4
72
1,58
6
1...
