,0
0
90
0,67
7
2,1
-1,8
70
1,8
8
2,4
0
90
1,6
9
2,4
1,5
78
1,85
10
4,5
8,0
46,7
5,78
11
1,575
2,2
79
1,2
Продовження таблиці 8.1
Номер елемента
S, км
, ‰
, м/год
t, хв.
Поправка на розгін і уповільнення
Із зупинкою на станції
12
4,5
0
90
3
13
1,8
-6,6
90
1,2
14
2,7
2,0
81
2
15
2,2
0
90
1,46
3
16
1,5
-1,5
57
1,58
17
4,8
-6,9
90
3,2
18
2,0
-1,9
70
1,71
19
1,85
-4,7
90
1,23
20
2,3
-1,5
57
2,42
21
1,0
0
90
0,67
1
В
40
3
6
В
Знайдемо час ходу без зупинок:
хв;
Знайдемо час ходу з урахуванням зупинок:
хв.
Визначимо похибка між методом рівноважних швидкостей і графічним способом визначення часу ходу:
Без зупинки: О” бо = (40,8-40)/40,8 в€™ 100% = 2%
Із зупинкою: О” зі = (43,7-46)/43,7 в€™ 100% = 5%
В
9 Побудова кривих швидкості, часу та струму
9.1 Побудова кривої швидкості
Побудова кривої швидкості здійснюємо способом Ліпеца (МПС). p> Відповідно до ПТР при виконанні тягових розрахунків поїзд розглядається як матеріальна точка, в якій зосереджена вся маса поїзда і до якої прикладені зовнішні сили, що діють на реальний об'єкт (Поїзд). Умовно приймають, що ця точка розташована в середині поїзда. p> Після рушання поїзда здійснюється випробування гальм (при досягненні швидкості 40 км/ч); знижуємо швидкість на 20 км/ч.
Проба здійснюється тільки на спуску або на рівному майданчику.
На кривій швидкості робимо відмітки про включенні і виключенні контролера (КВ, КО) і про включення і відпустці гальм (ТД, ТО). При побудові враховується необхідні обмеження швидкості руху:
Гј конструкційна швидкість локомотива (100 км/ч);
Гј по Станом колії та рухомого складу (90 км/ч);
Гј по гальмівним засобам (п. 7);
Так як результати побудови в подальшому використовується при складанні графіка руху поїздів, то криву швидкості будуємо в...
