ай буває простіше дістатися до верхнього підшипника, часто він угвинчений прямо в палубу. Просто зміщайте підшипник до тих пір, поки перо керма не встане на одну лінію з кілем. Варто перевірити, однак, чи не є перекіс результатом простого зносу підшипника, і чи не потрапила в нього бруд.
3.4 Форма кіля
Форма кіля і ділянка корпусу перед ним є найбільш важливими для швидкості судна підводними частинами корпусу. Як і у вітрил, передня кромка кіля і керма повинні бути обтічними і гладкими, щоб змістити тиск потоку як можна далі до кормі.
Ділянка корпусу перед кілем сильно впливає на потік, що надходить на кіль. Будь-які нерівності призводять до розділенню потоку, який, потрапляючи на кіль, утворює великі турбулентні вири. Коли турбулентності починають потрапляти на кіль, його ефективність знижується, і, відповідно, яхта починає сильніше дрейфувати (див. рис. внизу).
Гоночні яхти, доставляються транспортом, іноді отримують ушкодження цього життєво важливого ділянки під час перевезення через бруд або зносу канатів або строп, які врізаються в передню частину кіля при відвантаженні яхти. Так що не лінуйтеся регулярно перевіряти корпус на суші протягом усього гоночного сезону, особливо перед головною регатою.
Ще одне джерело виникнення нерівностей у критичній зоні перед кілем - це шов на яхтах, корпуси яких робляться з двох половинок, виготовлених окремо. Може існувати невелике зміщення ліворуч від сполучної лінії, і його потрібно згладити.
3.5 Завершальні штрихи
Ну і, нарешті, після того, як вся важка робота з обробки підводної частини судна завершена, настав час захистити її яким-небудь необростаючих покриттям. Гоночні яхти, які стоять більшу частину часу на суші або на причепі, часто необрастайкой не покривають взагалі. Але влітку слиз може нарости навіть за час тижневої регати, так що варто подбати про який-небудь необростаючих покритті.
Більшість гоночних яхт захищені жорстким необростаючих покриттям, деякі фірми почали випускати покриття на основі тефлону. (У Росії з такого роду покриттів відома тефлонова необрастайка VC17, ціною близько $ 100 за літрову банку. Після покриття корпусу яхти такою фарбою його поверхня стає схожою на тефлонову сковорідку). Безглуздо після виснажливих годин вирівнювання корпусу нанести товсте покриття, яке поверне всі нерівності, а потім знову його шліфувати. Перевага покриття на основі тефлону в тому, що його товщина складає всього 5 мікрон, в Тоді як звичайне покриття круїзних яхт становить 100 мікрон. Гладка текстура тефлону знижує тертя між водою і корпусом і, таким чином, знижується лобове опір. Крім того, човен не так швидко обростає. Виходить, що при використанні такого потужного необростаючих покриття, між регатами досить добре отдраить корпус, ну і при необхідності оновити покриття в кінці року.
Обробляючи підводну частину, не забудьте згладити всі виступаючі фітинги або замініть їх обтічними. Крім того, переконайтеся, що кермо жорстко, без люфту зафіксований, щоб не виникало висхідний потік, що приводить до зниження керуючого моменту керма.
