ні тертьовіх поверхонь перед пуском дизеля, что полегшує пуск и зменшує спрацювання деталей, на дизелях модіфікації СМД-60 и ЯМЗ-240 встановлений насос передпускові прокачування масла. br clear=all>В
Рис. 4. Загальний вигляд (а) i схема роботи односекційного
масляного насоса (б)
1 - корпус, 2 - кришка, 3 - ведучий вал, 4 - ведуча шестерня;
5 - вихідний канал; 6 - ведена шестерня; 7 - маслопріймач; 8 - сітка маслопріймача; 9 - валик; 10 - вхідній канал; 11 - перепускний канал; 12 - Замкова Пристрій (стаканчик); 13 - пружина;
14 - регулювальна гвинт редукційного клапана
Фільтри Забезпечують очищене масло від сторонніх предметів, Які попал при перевезенні и зберіганні, а такоже від металевих и мінеральних частинок, что утворен в процесі спрацювання деталей, згоряння палів ї окислених масла.
На СУЧАСНИХ дизелях застосовується багатоступеневе очищене масло Із Використання фільтрів грубої и тонкої очистки.
Фільтрамі грубої очистки масла на всех дизелях є металева сітка маслозалівної горловини и металева сітка, ВСТАНОВЛЕНО в корпусі маслопріймача.
Фільтри тонкої, очищення очищують масло від механічніх частинок невеликого розміру (до 2 ... З мкм) i смолисті Речовини. Фільтруючі елєменти таких фільтрів змінні (картонні, паперові, з тканини та деревного борошна).
На СУЧАСНИХ тракторних ДВИГУН такими фільтрамі є центрифуги з частотою Обертаном ротора 5000 ... 9000 хв 1 (об/хв). У дизеля ЯМЗ-240Б основнову Частину масла, яка Надходить у головну масляну МАГІСТРАЛЬ, очіщає фільтр Зі зміннімі фільтрувальнімі елементами з деревного борошна, а Меншем Частину, яка вновь повертається в піддон картера, - центрифуга.
перелогових від характеру сил, Які обертають ротор, центрифуги бувають реактивністю або активно-реактивного. Центрифуга, яка ВСТАНОВЛЕНО в Системі так, что через неї проходити весь Потік масла после масляного насоса, назівається повнопоточною.
Центрифуга, через якові проходити частина масла, назівається неповнопоточною.
Повнопоточна реактивна масляна центрифуга (рис. 5) дизеля СМД-60 Складається з нерухомої и рухомої (ротора) частин и змонтована в корпусі 1 (рис. 5, б). У корпус 1 вкручені пустотілу Вісь 6 з Нижнього 31 и Верхнім ЗО опорними Шийках. На осі нерухомости (за помощью гайки 10) закріплюється Захисний ковпак 12, а ротор - з можлівістю Обертаном відносно осі и вісьовім переміщенням 0,2-0,6 мм за помощью гайки 8, упорної шайби 9 и гайки 11. Між Ковпаком 12 І корпус 1 встановлюється ущільнювальна паронітова прокладка 15.
У корпусі 1 є вхідні и вихідні каналізац, Які з'єднуються з відповіднімі каналами осі 6. Вихідний канал осі - це відвідна трубка 2, запресованних у Вісь, а вхідній канал - місткість между внутрішньою поверхнею осі и зовнішньою поверхнею трубки 2. Для сполучення об'єму ротора з відповіднімі каналами на осі віконують відчини 28 и 26. Між вхіднімі 16 и віхіднімі 21 каналами корпусу встановлений Запобіжний клапан, Який підтрімує необхідній ТИСК у центріфузі.
Запобіжний клапан 19 виготовленя у вігляді ціліндрічного плунжера з Виточка в середній частіні для проходження масла по каналу 16 до центрифуги. До плунжера на різьбі прієднаній шток 23, Який проходити крізь отвір упору 20. Шток 23 відносно клапана 19 зафіксованій шплінтом. Між торцем штока и гніздом Відчинивши порожніні запобіжного клапана 19 встановлений перепускний кульковий клапан, Який Складається з кульки 17 и пружини 18. На штоці 23, между упором 20 и шайби, встановленного в канавку штока, Діє пружина 22. Отвір под Запобіжний клапан у корпусі 1 закрівається заглушки 24.
Ротор центрифуги Із алюмінієвого сплаву Складається з остова 4 и кришки 7, з'єднаних между собою за помощью упорної шайби и Гайок. Зверху упорної шайби 9 встановлюється мідна прокладка, в канавках остова, между остовом 4 и кришкою 7, ущільнювальне Гумове кільце 14. Виступ (колонка) у Верхній частіні остова 4 трімає ротор на опорних Шийках осі 6. Верхня ЗО и нижня 31 Шийки осі - це опори остова 4, а середня 32 розмежовує місткості очищеного и неочищеного масла. У Нижній частіні остова 4 віконують литі прілівкі. У різьбовіх відчинять прілівків встановляються Дві форсунки 3 з каліброванімі отворами діаметром 2,3 мм. Форсунки розташовані по дотічній до кола Обертаном (у протілежні стороні) радіусом 40 мм. У Верхній частіні остова двома Гвинт закріпленій масловідбівач 5 и насадка 13.
Масло від насоса под лещатах Надходить по відчинили у блок-кар-тері и корпусі 1 до вхідного каналу 16 и отворів 28 у осі 6. Із отворів 28 масло через відчини масловідбівача 5 потрапляє до внутрішньої стінкі насадки 13, Звідки Направляється до осі 6 и вгору. Це Забезпечує рівномірнішій Розподіл облогу сторонніх домішок на внутрішніх стінках кришки 7, обмежує їх змівання Зі стінок кришки 7 масла, Яке Надходить в ротор. Через різніцю діаметрів опорних шійок ЗО и 31 осі 6...
