0,004 = 264,684 (мм),
після округлення приймаємо K - НЕmax = 264,684 (мм).
Виконавчий розмір контрольного калібру для контролю зносу прохідного калібру-скоби
K - Іmax = dmax + Y1 + = 264,81 +0 +0,004 = 264,814 (мм),
після округлення приймаємо К-І max = 264,814 (мм).
В
Рис.4.4
5. Нормування точності з'єднань з підшипниками кочення
За вибраними вихідними даними потрібне:
. Визначити режим роботи підшипника кочення.
. Вибрати посадки дтя зовнішнього та внутрішнього кілець підшипника дтя 2-х випадків вантаження:
а) внутрішнє кільце - циркуляційний навантаження, зовнішнє - місцеве нагружение;
б) внутрішнє кільце - місцеве нагружение, зовнішнє - циркуляційний навантаження.
. Побудувати схеми розташування полів допусків для внутрішнього і зовнішнього кілець підшипника.
. Зробити ескіз складального вузла з умовними позначеннями посадок, зробити ескізи валу і корпусу, проставити на них чисельні значення відхилень розміру, відхилень форми і розташування поверхонь, а також параметрів шорсткості посадочних поверхонь.
Вихідні дані: тип підшипника - 5-36216, навантаження Р r = 20,5 кН, вид навантаження кілець підшипника:
а) внутрішнє - циркуляційний навантаження, зовнішнє - місцеве нагружение;
б) внутрішнє - місцеве нагружение, зовнішнє - циркуляційний навантаження.
Рішення.
1.Із довідкової літератури вибираємо параметри заданого підшипника:
? внутрішній діаметр підшипника d = 80 мм;
? зовнішній діаметр підшипника D = 140 мм;
? динамічна вантажопідйомність підшипника кочення, З r = 93,6 кН.
2.Определяем режим роботи підшипника кочення (табл. 4.6, с. 30):
P r /C r < span align = "justify"> = 20,5/93,6 = 0,219,
де С r - базова вантажопідйомність підшипника кочення, С r = 93,6 кН.
Залежно від розрахованого значення приймаємо режим роботи підшипника. Так як Р r /С r > 0,15, то режим роботи - важкий.
