складу, водіїв, матеріальних, фінансових та інших ресурсів.
З метою найкращого обслуговування пасажирів, підвищення продуктивності рухомого складу та кращого його використання маршрутне розклад розробляється в декількох варіантах:
В· будніх, передвихідні і вихідних днів;
В· осінньо-зимового і весняно-літнього сезонів;
Необхідність наявності різних варіантів розкладу руху є:
В· непостійність пасажиропотоків;
В· зміни норм часу руху рухомого складу на маршруті;
В· зміни кількості рухомого складу, що випускається для роботи на маршруті;
На підставі даних, що містяться в маршрутному розкладі рухів, розробляються:
В· водійські розкладу;
В· розклад руху для диспетчерів на кінцевих, проміжних пунктах маршруту;
В· розклад руху для пасажирів (у разі, якщо інтервал руху перевищує 15 хвилин);
Кожному мікроавтобусу маршруту в розкладі присвоюється певний номер виходу, тобто номер графіка по якому здійснюється послідовність випуску мікроавтобуса на кожен маршрут.
Початок і закінчення руху мікроавтобусів на кожному маршруті визначають за місцевими умовами, враховуючи розподіл попиту на перевезення.
Методика складання розкладу руху носить в значній мірі формалізований характер. У процесі складання розкладу руху використовується в основному аналітичні та частково графічні методи. Маршрутні розкладу, що розробляються в табличній формі, містять дані характеризують трасу маршруту, диференційовані норми пробігу по періодах доби, прийнятий режим праці водіїв, тип і кількість використовуваного рухомого складу, час початку і закінчення руху на маршруті, довжину і час нульових пробігів та інших вимог.
Необхідна кількість рейсів, інтервал і частоту руху розраховують відповідно з даними розподілу пасажиропотоків окремо для В«годин пікВ» та інших годин доби, особлива увага приділяється визначення кількості необхідних рейсів в В«годину пікВ», розрахунок яких здійснюється з урахуванням нормального наповнення мікроавтобусів при дотриманні встановлених нормативів якості обслуговування пасажирів.
Вихідні дані для розробки маршрутного розкладу.
Кількість працюючих мікроавтобусів на маршруті- 20
Нульовий пробіг:
від АТП до початкового пункту - 3 км;
від кінцевого пункту до АТП - 3 км;
Час на нульовий пробіг:
від АТП до початкового пункту - 10 хв;
від кінцевого пункту до АТП - 10 хв;
Довжина маршруту - 28 км.
Час проходження від початкового до кінцевого пункту - 57 хв
Простий на кінцевій зупинці - 30 хв.
Пункт початку і закінчення руху - КВЦ
Час першого відправлення від початкового пункту - 6 00 ;
Інтервал руху - 6 хв.
Час останнього відправлення 22 год
Режим роботи - однозмінний;
Місце надання обідніх перерв: КВЦ
Таблиця 4. Розподіл пасажиропотоку по часу доби
Номер рейсу
Час відправлення
Кількість пасажирів
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
6: 42
7:56
9:16
10:40
12:04
13:28
14:45
15:59
17:02
18:32
19:56
21:04
27
33
25
17
15
13
28
33
30
20
13
11
Разом за зміну однією машиною перевозиться приблизно 265 осіб. Ця цифра дуже відносна. Оскільки дослідження проводилося в гарну погоду і в будній день. Тобто в найкращих умовах. Приймемо середню цифру в 250 осіб. За зміну фірма перевозить:
250 в€™ 20 = 5000 осіб.
За місяць:
5000 в€™ 30 = 150000 осіб.
Розрахунковий прибуток: 150000 в€™ 13 = 1950000 руб. на місяць.
2.6 Аналіз конкурентів
Основним конкурентом є ТОВ В«АвтофардВ». Дана фірма володіє маршрутами номер 31 і 32, які практично повністю дублюють маршрути фірми В«ДонусаВ». Фірма здійснює перевезення на автобусах середньої місткості В«БогданВ». Автобуси в порівнянні з "Газеллю" мають більш просторий салон для сидячих пасажирів, при цьому висота салону дозволяє вільно, в повний зріст переміщатися високим пасажирам, можлива також перевезення пасажирів стоячи. Автобуси дорожчі порівняно з ГАЗелями, але місткі. Місткість автобуса-43 людини-загальна і 21 сидяче місце. Витрата палива невеликий близько 18 літрів дизельного палива на 100 кілометрів. За проектом В«БогданВ» має тривалий моторесурс-1мільйон кілометрів, тобто може експлуатуватися сім років без капітального ремонту. Має проектний термін ок...
