ь до штучних споруд та центрів стрілочних переводів дано від осі пасажирської будівлі. p align="justify"> Спочатку необхідно на лінії головного шляху відзначити точку центру перекладу і від неї під кутом 1/11 (1/11 - тангенс кута між контактними проводами пересічних підвісок повітряної стрілки) провести тонку лінію. Потім паралельно головному шляху на відстані междупутья провести лінії інших шляхів. p align="justify"> Установку опор необхідно починати з горловин станції. Для цієї мети намічаються місця фіксації пересічних контактних проводів на повітряних стрілках. На с.319 [2] наведені відстані від центру перекладів до найкращого розташування фіксуючих пристроїв. При цьому по можливості в цих місцях краще розташовувати опори з жорсткими поперечиною або з консолями. Це дасть можливість надалі виконувати зигзаги контактних проводів від осей колій, що сходяться величиною 330-400 мм, що є необхідною умовою надійної взаємодії струмоприймача і контактних проводів. Перехідна опора сполучення повинна бути не ближче 5 м від вхідного сигналу в бік станції, а повітряний проміжок повинен бути розміщений між вхідним сигналом і першої стрілкою, в іншому випадку сигнал можна перенести за межі проміжку. Довжину перехідних прольотів зменшують на 25% по відношенню до найбільшого допустимого. Від горловини станції до пішохідного містка і прольоту середнього анкерування довжини прольотів виконуються найбільшими. Проліт середнього анкерування зменшується на 10% від суміжної найменшою. p align="justify"> У зоні перехідного містка контактну підвіску, як правило, пропускають під ним без додаткових ізоляційних вузлів. Різниця в довжині двох сусідніх прольотів при полукомпенсірованних підвісках не повинна перевищувати 25% довжини більшого прольоту. Середні анкерування розміщують таким чином, щоб забезпечувалася однакова компенсація обох половин анкерного ділянки. При довжині анкерного ділянки менше 800 м застосовується компенсація без середнього анкерування. На головному шляху, якщо довжина анкерного ділянки понад 1600 м, передбачається еластичне пару, тобто два анкерних ділянки. З'їзди виділяють в окремі анкерні ділянки. Необхідно мати на увазі, що з усіх можливих варіантів вибирається той, при якому буде встановлено найменшу кількість несучих і фіксуючих опор. p align="justify"> Анкерная опора, розташована з боку перегону, повинна розташовуватися не далі 300 м від центру перекладу першої стрілки. При паралельному розташуванні від трьох до семи шляхів слід застосовувати жорсткі поперечки. Опори в межах розвантажувальних платформ і складських приміщень слід розташовувати по їх краях. При неможливості виконання такого варіанту опори і стійки жорстких поперечок можуть бути встановлені в міжколійях, якщо їх ширина буде 6 м між головними шляхами і 5,4 м між іншими шляхами станції. p align="justify"> Живильні і відсмоктуючі фідери тягових підстанцій підвішуються на опорах контактної мережі і у виняткових випадках на самостійних опорах або прокладаються...
