зовнішнім змійовиком, піднімаються вгору. Далі гази проходять через сітчастий іскрогасник 2 і викидаються назовні. p align="justify"> Паливна система агрегату забезпечує подачу необхідної кількості палива до пальника і включає в себе паливний бак - Б встановлений в задній частині агрегату, паливний насос Н2 і систему трубопроводів із запірно-регулюючої арматурою і контрольно-вимірювальними приладами.
Паливний бак циліндричної форми, звареної конструкції. Всередині має перегородки для заспокоєння палива під час руху агрегату. На верхній частині бака є горловина з сіткою-фільтром для заправки палива і фланець для кріплення датчика покажчика рівня палива. У нижній частині бака розташовані: клапан КЗ.2 - живильний, клапан КЗ.З - дренажний. p align="justify"> Паливо з бака, через клапан КЗ.2 і фільтр ФЗ надходить до насоса. Від насоса паливо надходить до пальника через фільтр Ф4, вентиль електромагнітний ВЕ1, клапан КЗ.4 і фільтр Ф5
Вентиль ВР служить для регулювання подачі палива до пальника шляхом перепуску частини палива в паливний бак агрегату. Управління вентилем ВР здійснюється за допомогою рукоятки, виведеної в кабіну водія через задню стінку кабіни автомобіля. p align="justify"> Повітря в нагрівач нагнітається відцентровим вентилятором-В.
Вентилятор і нагрівач з'єднані воздуховодом 11.
Труби воздуховода виготовлені з тонколистової сталі. Внутрішній діаметр труб 193 мм. p align="justify"> Управління заслінкою ЗП, регулюючої подачу повітря в нагрівач, здійснюється за допомогою троса, виведеного в кабіну водія через задню стінку кабіни автомобіля.
При витяжці троса заслінка перекриває повітровід. Повернення троса і відкриття заслінки здійснюється за допомогою пружини. p align="justify"> Насос ПТ кріпиться до платформи агрегату.
Максимальний тиск насоса ПТ обмежується запобіжним клапаном і регулюється на заводі - виготовлювачі на величину, рівну 1.08 Р раб. (17 МПа). [5]
Технічна характеристика АДПМ:
В
2. Розрахунково-технологічна частина
2.1 Характер зносу основних деталей насоса 2НП-160
У процесі експлуатації насосів можуть з'явитися такі дефекти корпусних вузлів: жолоблення привалочних поверхонь; знос посадочних поверхонь під підшипники; знос і пошкодження різьблень; тріщини в перемичках між отворами, обломи, пробоїни, тріщини в стінках; відставання підошви від фундаменту через незадовільно виконаної підливи фундаменту або попадання масла під опорну частину; ослаблення кріплення рами до фундаменту.
Найбільш часто зустрічаються дефектами циліндрів є: знос внутрішньої поверхні (дзеркала); тріщини стінок, циліндрових втулок, кришок, порожнин охолодження і клапанних коробок; корозійний і ерозійне зношування стінок порожнин;...
