Реферат Вантажні перевезення: розподіл між видами транспорту; вантажопотоки та їх характеристика; якість транспортного обслуговування вантажовласників

цінки використання транспорту СУ і автобази n проведено аналіз основних техніко-експлуатаційних показників використання рухомого складу (малюнок 3).

В 

Рисунок 3 - Основні експлуатаційні показники роботи рухомого складу СУ і автобази (2005 р.)

Як видно з рисунка 3, коефіцієнт технічної готовності рухомого складу автобази n становить 0,81, у СУ - 0,72, що свідчить про більш високий рівень технічної справності і готовності рухомого складу автобази для перевізної роботи, хоча тільки 47% технічно справної техніки виходить на лінію. Оскільки експлуатаційні витрати є важливим показником роботи як автотранспортної, так і дорожньо-будівельної організацій і одним з головних факторів підвищення ефективності виробництва, проаналізували їх. У середньому експлуатаційні витрати на один автомобіле-годину роботи рухомого складу в автобазі нижче, ніж у СУ в середньому на 24%. Це безпосередньо впливає на планово-розрахункові ціни послуг автотранспорту, що розраховуються на основі кошторисних норм і розцінок на експлуатацію будівельних машин і технологічних автотранспортних цін. При порівнянні планово-розрахункових цін за видами автотранспорту СУ і автобази n за 2002 м., ми виявили, що встановлювані ціни автобази нижче на 8-22%, а на послуги тягачів (КамАЗ-5410) - на 70% [3].

Після проведення первинного аналізу ефективності транспортного обслуговування силами СУ і автобази n виявлено, що транспортні послуги автобази n є більш кращими, але для прийняття остаточного рішення необхідно було детально проаналізувати транспортні витрати. Для аналізу витрат притягувався відповідний інструментарій, відображає витрати по кожному рішенню і оцінює їх. Як показали розрахунки, витрати на транспортне обслуговування дорожньо-будівельної організації в структурі собівартості СУ складають 31% (47350,78 тис. крб.), з них 45% - витрати на послуги сторонніх організацій. Таким чином очевидно, що передача транспортної функції автобазі n представляється втручанням в структуру підприємства [3].

Ще однією обставиною такого висновку може бути аналіз витрат на перевезення вантажу, з точки зору надійності, часу доставки, збереження вантажу при перевезенні. Схема вибору форми транспортного обслуговування за допомогою ранжируваних систем критеріїв (таблиця 2) полягає в прямому порівнянні сумарного рейтингу перевізників отриманого за алгоритмом, наведеним на малюнку 4.

В 

Рисунок 4 - Алгоритм вибору форми транспортного обслуговування (перевізника)

Таблиця 2 - Основні критерії вибору форми транспортного обслуговування

Зміст критеріїв

Ранг

Надійність часу доставки

1

Витрати (тарифи) на транспортування

2

Загальний час доставки