ішшю, яка Складається з 120 частин (за масою) залізного порошку, 100-епоксідної смоли, 60 - портландцементу и ЗО частин олігоаміду Л19. После Нанесення Суміші формують співвісні відчини прітягуванням оправлення, змащеної солідолом, встановлюються балансир у шафу 1 дають затвердіті нанесеній Суміші в Такого режімі: вітрімка 1 рік при температурі 50 В° С, 2 рік при 100 В° С, 1 рік при 150 В° С.
Складання и обкатка кареток. Каретки підвіски складають, на тихий самих стендах, на якіх розбіралі їх. Встановлюючі стопорно клин осі гойдання, стежать, щоб ВІН щільно входив в отвір внутрішнього балансира, а его плоска поверхня Повністю контактувала з плоскою поверхнею вірізу (Ліски) осі гойдання.
Конічні підшипники осей во время складання регулюються так. У торці балансира встановлюються два корпуси ущільнення и закріплюють Кожний двома болтами так, щоб зазори между корпусами и балансирами були однакові з обох боків и однакові по всій окружності корпусів. Вісь опорного котка винна обертатіся від руки з помітнім опором, альо без осьового зазору. Різніця между зазорами має становитися НЕ більш як 0,5 мм. За розміром зазорів підбірають кількість прокладок и в шкірних комплект добавляються ще по одній прокладці завтовшки 0,2 мм. Товщина набору прокладок з обох боків осі не винних відрізнятіся більш як на 0,5 мм. При правильно відрегульованому зазорі в підшіпніках Вісь туго обертається від руки. p> Перед залишкових встановленного ущільнень и котків перевіряють Робочий поверхнею малого ущільнювального кільця.
Шліфована Поверхня цього кільця винна щільно прілягаті до поверхні перевірочної плити. Допускається непрілягання до поверхні по кільцевій площі ширина не більш як 3 мм и концентрично відносно відчинять.
Остаточно склавші и відрегулювавші, каретку обкатують на спеціальніх стендах (рис. 2.3.), встановлюючі ее на Гумове колесо 3, яко приводитися в обертальній рух від екектродвігуна через шків 1 и коробку передач 2. навантаженості на каретку створюють Гвинт .1. После обкатки каретки усувають віявлені несправності.
3. Ремонт напрямних и ведучих коліс гусеніці
Основні дефектами напрямних коліс, виготовленя Із Сталі 45Л-1: спрацювання зовнішньої поверхні обода, посадочних місць под підшипники, тріщіні в спицями и ободі, злом бурту обода. Напрямна колесо вібраковують, ЯКЩО віявлені злом бурту обода на довжіні більш як 200 мм, тріщіні в двох и больше спицями, а такоже тріщіні на одній спіці та в двох и больше місцях на ободі. У ведучих колесі спрацьовуються зуби по товщіні и вісоті, відчини под установочні шпильки та болти кріплення до Маточин. Если є тріщіні та-двоСто-роннє спрацювання зубів и ЯКЩО їх вже відновлювалі, то ведучий колесо вібраковують.
Відновлення коліс. Бігові доріжкі зовнішньої поверхні ободів Напрямна колеса наплавляють до номінального розміру автоматичності наплавлюванням под кулею флюсу АН-348А або в середовіщі захисн...
