вні вирішувати свої регіональні енергетичні проблеми. До числа масляних рослин належать: земляні горіхи, соя, ріпак, льон, гірчиця, соняшник, рицину, бавовна, фундук, оливи, бук, пальми.
За елементного складу рослинні масла близькі один одному, а від нафтового палива відрізняються присутністю кисню (9,6 - 11,5%). Їх головні недоліки як палива (за порівняно з нафтопродуктами) - менша теплота згоряння (на 7 - 10%), більш висока в'язкість (в 6 разів і більше), підвищена схильність до нагарообразованию, низька випаровуваність та ін Тому більшість сучасних дизельних двигунів можуть працювати на чистих рослинних оліях досить нетривалий час.
Показовий приклад ріпаку - технічної олійної культури, врожайність якої становить 24 - 26 центнерів з гектара. З тонни рапсу можна отримати близько 270 кг біодизельного палива. Метиловий ефір рапсового масла по всій фізико-хімічної характеристиці близький до дизельного палива: при його використанні не потрібно підігрів палива, меншою мірою утворюються відкладення на деталях циліндро-поршевой групи.
За хімічним складом ріпакова олія являє збій суміш тригліцеридів різної молекулярної маси. Але в цілому вона має більш високу молекулярну масу і довшу, в порівнянні з вуглеводнями дизельного палива, вуглецевий ланцюг. Крім цього, при переробці ріпаку, крім самого масла, виходить ще й ріпаковий шрот - цінний білковий корм для птахівництва і тваринництва. p> Біодизель може змішуватися з дизельним паливом. При малих частках біопалива в суміші можливо використання цих біопалив без будь-яких переробок у двигунах. Інші види біопалива, такі, як чисте рослинне масло, біометанол, біогаз, біодіметілефір і біоводень, вимагають при своєму використанні істотного зміни як інфраструктури постачання, так і модифікації двигунів.
Європейський досвід показує, що до такого паливу пред'являється ряд специфічних вимог, викладених у європейському стандарті EN 14214:2003 В«Automotive fuels. Fatty acid methyl esters (FAME) for diesel engines. Requirements and test methods В» (EN 14214:2003 В«Палива для двигунів внутрішнього згоряння. Метилові ефіри жирних кислот (FAME) для дизельних двигунів. Вимоги та методи випробувань В»). p> У Росії розроблений і введений в дію ГОСТ Р 52368 - 2005 В«Паливо дизельне ЄВРО. Технічні умови В», що допускає зміст біологічних добавок до 5% від обсягу палива. Проте зазначений стандарт не вирішує всіх питань про нормативно-правовому забезпеченні використання метилових ефірних жирних кислот - основного компонента біопалива для двигунів внутрішнього згоряння, у Зокрема для дизельних двигунів.
Це пов'язано з тим, що, незважаючи на уявну простоту реакції переетерифікації рослинних масел, технологічний процес отримання метилових ефірів протікає з утворенням ряду проміжних і побічних продуктів, вельми небажаних в дизельному паливі. До таких сполук відносяться ефіри ліноленової кислоти, які в силу наявності в молекулі трьох подвійних зв'язків схильні...
