е). p align="justify"> Гальмівні та тягові сили при русі автомобіля сприймаються поздовжніми розтяжками, з'єднаними через сайлент-блоки з нижніми важелями і балкою передньої підвіски. У місцях з'єднання (на обох кінцях розтяжки) встановлені шайби для регулювання кута поздовжнього нахилу осі повороту. p align="justify"> У поворотному кулаці двома стопорними кільцями закріплений дворядний радіально-наполегливий кульковий підшипник закритого типу. У внутрішніх кільцях з натягом встановлено втулка колеса. Підшипник затягують гайкою на хвостовику корпусу зовнішнього шарніра приводу коліс і в експлуатації не регулюють. Гайки кріплення маточин коліс однакові, з правого різьбленням. p align="justify"> Стабілізатор поперечної стійкості являє собою штангу з пружинного сталі. У середній її частині є вигин - для розміщення приймальні труби системи випуску. Кінці стабілізатора через стійки з гумовими і резино-металевими шарнірами з'єднані з нижніми важелями підвіски. Штанга в своїй середній частині кріпиться до кузова кронштейнами через гумові подушки. br/>
.2 Задня підвіска
Задня підвіска - залежна, з пружинами 12 і гідравлічними телескопічними амортизаторами 10 двосторонньої дії.
В
Рис.3.2. Задня підвіска
1 - маточина колеса; 2 - кронштейн кріплення важеля підвіски; 3 - сайлент-блок, 4 - кожух амортизатора; 5 - буфер ходу стиснення; 6 - кришка кожуха; 7 - опорна шайба, 8 - подушки амортизатора; 9 - втулка розпору; 10 - амортизатор; 11 - гумова прокладка, 12 - пружина задньої підвіски; 13 - з'єднувач важелів; 14 - важіль балки задньої підвіски; 15 - кронштейн кріплення амортизатора; 16 - нижня опорна чашка пружини; 17 - шток ; 18 - верхня опорна чашка пружини.
Основний несучий елемент підвіски - балка, що складається з поздовжніх важелів 14 і з'єднувача 13, зварених між собою через підсилювачі. Ззаду до важелів підвіски приварені кронштейни 15 з вушками для кріплення амортизаторів 10 і фланці для кріплення осей задніх коліс і щитів гальмівних механізмів. Спереду важелі 14 забезпечені приварними втулками з запресованими в них сайлент-блоками 3. Через центральну втулку сайлент-блоку проходить болт, що з'єднує важіль з кронштейном 2. Для кріплення кронштейна до лонжерона кузова передбачені три приварних болта. p align="justify"> Пружина 12 підвіски спирається нижнім кінцем на чашку, приварену до резервуару амортизатора, а верхнім - через гумову прокладку 11 - на опору, приварену зсередини до арки кузова.
Нижня проушина амортизатора кріпиться болтом до кронштейна 15 важеля підвіски, а його шток закріплений на верхній опорі пружини підвіски через дві гумові подушки 8 (одна - знизу опори, інша - зверху) і опорну шайбу 7 (під гайкою ).
У маточині встановлено дворядний радіально-наполегливий кульковий підшипник, аналогічний підшипника маточини...
