пінчатим Воздухоснабженіе і проміжним охолодженням повітря після турбонагнітачів. Підрамник встановлений на рамі тепловоза на гумові амортизатори, які сприймають вагу силової установки і ряду допоміжних пристроїв і перешкоджають зрушенню їх у подовжньому і поперечному напрямках. p align="justify"> Установка дизель-генератора на амортизаторах виключає жорстку зв'язок з рамою тепловоза, зменшуючи передачу звукових коливань і сил від неврівноважених мас дизеля на кузов і покращуючи умови роботи локомотивної бригади. Амортизатори розташовані вздовж дизель-генератора (з кожного боку по 10 шт.). Під генератором амортизатори поставлені в два ряди. Чотири наполегливих амортизатора перешкоджають зрушенню агрегату вздовж рами. Амортизатори трьохелементні; між сталевими елементами знаходиться 30-мм шар гуми, прівулканізірованной до них. Гума синтетична, масло-і морозостійка, здатна працювати при температурі від -30 до +70 В° С.
Від валу дизеля наводиться ряд допоміжних установок тепловоза: з боку генератора - гальмівний компресор КТ7; двухмашинні агрегат А-706А, що складається з допоміжного генератора, призначеного для освітлення, ланцюгів управління і підзаряду акумуляторної батареї і збудника генератора; підзбудника ВС-652; вентилятори для охолодження генератора і електродвигунів передньої візки. Всі агрегати, за винятком гальмівного компресора, розташовані на остові генератора і приводяться в рух від роздаткового редуктора; з боку турбокомпресорів - вентилятор охолодження тягових електродвигунів заднього візка і мультиплікатор гідростатичного приводу вентиляторів холодильника. Вал вентилятора заднього візка отримує обертання від загального редуктора агрегатів повітропостачання дизеля через конічний редуктор. p align="justify"> Повітря для охолодження електромашин засмоктується зовні кузова та за спеціальними кожухам подається до місця призначення. У разі необхідності повітря може засмоктуватися з кузова. Для роботи дизеля повітря надходить через маслопленочние фільтри, які розташовані над турбокомпресорами, що дозволяє виключити довгі повітропроводи і знизити опір на всмоктуючої стороні турбокомпресорів до мінімуму. Частково або повністю повітря для роботи дизеля може засмоктуватися з кузова. При заборі повітря з кузова він поповнюється через вікна в бокових стінках кузова, мають жалюзі. p align="justify"> З боку пристроїв повітропостачання дизеля розташований холодильник, що забезпечило компактне розміщення агрегатів, які обслуговують дизель, скоротило довжину труб до холодильника, теплообміннику, водяному й масляного насосів.
Холодильник дизеля включає два незалежних контури циркуляції, розташованих у двох шахтах і охолоджуваних окремими вентиляторами. У першому контурі охолоджується вода дизеля, у другому - вода, яка охолоджує масло дизеля в теплообміннику і повітря в холодильнику надувного повітря дизеля. Застосування теплообмінника виключило установку ребристих масляних секцій, як ...
