зді та виїзді з кільця. p align="justify"> Кільцевий перетин з великим радіусом центрального острівця є найбільш безпечним, при якому всі маневри автомобілів зводиться до включення в потік і виходу з нього. Транспортні засоби, що прибувають до перетину по всіх дорогах, зливаючись в один потік, огинають острівець, розташований у центрі перетину. Розміри кільця призначають такими, щоб забезпечувалася задана швидкість руху по ньому, а ділянки кільця між пересічними дорогами мали довжину, що забезпечує можливість вільної перегрупування автомобілів, вливання їх в кільцевій потік і виходу в потрібному напрямку [3]. p align="justify"> Головним результатом застосування кругового руху є ліквідація конфліктних точок перетину і конфлікту зустрічних потоків. Другим позитивним фактором є вплив на водія відцентрової сили при русі по круговій траєкторії, в результаті чого він автоматично знижує швидкість. p align="justify"> При проектуванні кільцевих перетинів доводиться вирішувати декілька завдань, основними з яких є; вибір розрахункової швидкості руху на кільці; вибір радіуса кільцевої проїжджої частини; оцінка пропускної здатності кільця.
.1 Пропускна спроможність міських вулиць
Найважливішим показником, що характеризує транспортно-експлуатаційні якості мережі міських вулиць, є її пропускна здатність. Під пропускною здатністю вулиці розуміють максимальне число автомобілів, які можуть пройти по ній в одиницю часу при забезпеченні заданої швидкості і безпеки руху. p align="justify"> Пропускна здатність смуги руху залежить від складу транспортного потоку. Гранична пропускна здатність вулиці при збільшенні частки вантажних автомобілів знижується, тому весь потік при розрахунках приводять до одного умовного складу - легковому автомобілю. p align="justify"> Зміна смуги руху - це маневр, необхідний для забезпечення нормальної роботи багатосмуговій проїжджої частини міської вулиці.
Пропускна здатність вулиці і всієї УДС міста пов'язують не тільки максимальне число автомобілів, які можуть пройти через будь-яку перетин вулиці, але і можливість виконання автомобілями маневрів перестроювання, входу в потік, виходу з потоку.
На пропускну здатність і середню швидкість руху впливають між перехрестями, наявність або відсутність на них світлофорів, присутність в транспортному потоці автобусів і тролейбусів, з'їзди на прилеглі вулиці на ділянці між світлофорами.
На відміну від заміських доріг геометричні елементи вулиць повинні призначатися не так з умов зупинкового шляху автомобіля, скільки з умов забезпечення необхідних маневрів, що в першу чергу вимагає великої ширини проїзної частини. Маневрування автомобілів, зміна смуг руху, скорочення бокового інтервалу в результаті деякого зміщення наступних за лідером автомобілів вліво з метою кращої видимості дороги-все це призводить до скорочення пропускної здатності. p align="justif...
