y"> При призначенні ширини проїзної частини та визначення її пропускної здатності необхідно мати на увазі, що для кожної смуги багатосмуговій проїжджої частини пропускна здатність використовується неоднаково [4].
Для визначення пропускної спроможності на перегоні скористаємося формулою:
Р = Рмах * ?. (6)
де ? - коефіцієнт багатосмуговості, рівний: одна смуга - 1; дві 1,9; три - 2,7; чотири - 3,5.
У разі неоднакових значень Рмах для різних смуг руху зручніше користуватися формулою:
. (7)
де? i - коефіцієнт використання пропускної здатності смуги руху, значення якого становить: для першої вільної смуги - 1, для другої - 0,85, для третьої - 0,7, для четвертої та наступних - 0,5.
Вплив перехресть на пропускну спроможність проїжджої частини полягає в тому, що для руху транспортного потоку через перехрестя використовується лише частина можливого часу, інша ж частина призначається для потоків рухаються в поперечному напрямку. p> Пропускна спроможність проїжджої частини в цьому випадку визначається за формулою:
, (8)
де? - Коефіцієнт, що враховує вплив перехресть;
(9)
де L - відстань між перехрестями,
V - розрахункова швидкість руху між перехрестями (м/с),
а - прискорення при розгоні (м/с2),
b - уповільнення при гальмуванні (м/с2),
Тц - тривалість циклу регулювання (с),
t - тривалість зеленої фази, с.
Кількісна оцінка впливу факторів на пропускну здатність міських вулиць досить недосконала, і наведені формули вищий не досить повно враховують цей вплив. Певний інтерес представляє якісна оцінка вплив різних факторів. p> На ділянках примикання другорядних вулиць пропускна здатність головної вулиці зменшується в результаті маневрів, в'їздів та з'їздів, під'їзди до житлових будинків мало впливають на пропускну здатність, але під'їзди до великих установам часто стають подібними нерегульованих перехресть. Значну увагу на пропускну спроможність проїжджої частини міських вулиць надають стоянки або зупинки автомобілів у краю тротуарів. Це вплив рівнозначно зменшенню ширини проїзної частини на величину, рівну ширині автомобіля. p> Крім того, маневри автомобілів, від'їжджали з місця стоянки, порушують нормальні умови руху по сусідній смузі. Відмічені обставини, а також близькість крайньої смуги до пішоходів і непорушних предметів, наявність на ній дощоприймальних колодязів і частіше ніж на інших смугах зустрічаються деформацією дорожнього покриття настільки знижують пропускну здатність крайньої смуги, що з практичних розрахунків її доцільно виключати і розглядати як допоміжну.
До зменшення пропускної здатності вулиці призводять порушення правил дорожн...
