Для
Для
Для
Для
Рисунок 2 - закритичних поляри
5. Злітно-посадочні характеристики літака
Для поліпшення злітно-посадочних характеристик літака (зменшення довжини розбігу і пробігу, швидкості відриву і посадки, злітної і посадкової дистанції) використовуються злітно-посадочні пристрої (ВПУ). ВПУ дозволяють домогтися збільшення підйомної сили і лобового опору літака. Основну частину ВПУ складають механізація крила і шасі літака. p align="justify"> До засобів механізації відносять різного типу закрилки, щитки і предкрилки, а також їх комбінації, що дають найбільший ефект. Найбільш ефективними є висувні багатощілинні закрилки, при відхиленні яких на певний кут відбувається деяке збільшення кривизни профілю, площі крила. p align="justify"> Предкрилки є найбільш часто використовуваним типом механізації передньої кромки крила. Предкрилок являє собою невеликий профіль з великою кривизною, який сприймає великі сили розрядження на одиницю площі і зменшує їх вплив на основний профіль. p align="justify"> Крім еволюцій механізації крила на злітно-посадочні характеристики літака робить деякий вплив близькість землі.
Розрахунок злітно-посадочних характеристик літака ділиться на два етапи: розрахунок характеристик підйомної сили і розрахунок злітних і посадкових поляр.
Розрахунок злітно-посадочних характеристик літака будемо проводити, беручи число Маха на злітно-посадковому режимі.
5.1 Розрахунок характеристик підйомної сили
Даний розрахунок проводиться як для зльоту, так і для посадки, однак крива для немеханізованого крила однакова для обох режимів. Побудуємо характеристики підйомної сили при М = 0.2 і при М = 0.7. Розрахунок кривої для механізованого крила проводиться для злітної і садивного режимів з використанням відповідних кутів відхилення елементів механізації. br/>
.1.1 Розрахунок характеристик підйомної сили для немеханізованого крила
5.1.1.1 Розрахунок характеристик підйомної сили для немеханізованого крила при М = 0.2
Характеристикою підйомної сили називається залежність коефіцієнта підйомної сили від кута атаки.
Визначимо для крила максимальний коефіцієнт підйомної сили
, (5.1)
де - поправочний коефіцієнт, що враховує звуження крила h, задається таблицею (5.1) [1];
= 28 Вє - кут стріловидності крила по передній кромці.
К = 0,93. За рис. П2.27 [2] = 1.568
В
З графічних залежностей для обраного профілю крила (С-770315), залежно від числа Маха на злітно-посадковому режимі визначаємо похідну коефіцієнта підйомної сили по куту атаки.
Крива на лінійній ділянці описується рівнянням
(5.2)
За Рис. П. 2.28 [2]. для = 0.15 = 5.5
Визначаючи похідну для крила ...
